Рейдерские действия крейсера SMS "Emden". Благородный корсар «Эмден

SMS Emden

Исторические данные

Общие данные

ЭУ

реал

док

Бронирование

Вооружение

Артиллерия

• 10 × 1 - 105-мм SK L/40 Marine-Pivotlafette (M.P.L.) C/1904;
• 8 × 1 - 52-мм SK L/55 M.P.L. C/1903;
• 4 × 1 - 7,62-мм пулемёта.

Минно-торпедное вооружение

• 2 × 1 - 450-мм ТА .

Однотипные корабли

Постройка и испытания

Герб города Эмден

Крейсер был заложен 6 апреля 1906 года по «Программе 1905-1906 годов усиления Кайзеровского флота». Изначально корабль получил имя Ersatz Pfeil . Строительство корабля было поручено верфи Kaiserliche Werft в Данциге.

Строительство корабля затянулось по причине проблем с финансированием проекта. В следствие чего первые полтора года строительство фактически не велось. Но жители города Эмден решили добровольно помочь проекту и собрали на помощь финансирования постройки корабля 6,8 млн марок. После этого было принято решение о переименовании крейсера в честь города Эмден.

SMS Emden был спущен со стапеля лишь 26 мая 1908 года. Крестным отцом корабля выступил бургомистр города Эмден, доктор Фюрбрингер. Окончательно крейсер был достроен к лету 1909 года и был сдан заказчику 10 июля этого года. Военно-морской флаг поднят под командованием первого командира капитана второго ранга Энгельса. В этот же день были проведены ходовые испытания на которых крейсер развил максимальную скорость в 24 узла .

Описание конструкции

Корпус

13 августа 1914 года на борту броненосного крейсера SMS Scharnhorst было проведено совещание офицеров эскадры на котором командир крейсера SMS Emden Мюллер предложил начать крейсерскую войну в Индиском океане. Неожиданно для самого Мюллера, фон Шпее поддержал его идею и приказал крейсеру SMS Emden приступить к самостоятельным рейдерским действиям в Индийском океане.

14 августа 1914 года в 7:00 крейсер SMS Emden вместе с угольщиком Маrkomannia отделились от эскадры и взяли курс на юго-запад. 24 августа корабли пришли к острову Тимор (владения Голландии). 26 августа крейсер встретил нейтральный броненосец береговой обороны Tromp ВМС Нидерландов . Но боевого столкновения не было.

29 августа 1914 года крейсер SMS Emden вошел в Индийский океан. Для затруднения обнаружения корабля, командир крейсера решил установить четвёртую-фальшивую дымовую трубу, так как крейсера ВМС Великобритании имели 2 или 4 трубы. Фальшивая труба была установлена между фок-мачтой и первой дымовой трубой. Она была изготовлена из досок и парусины.

Рейдерские действия крейсера

9 сентября 1914 года крейсер Emden без сопротивления остановил греческий угольный транспорт Pontoporros , который впоследствии использовали как угольщик для крейсера.

10 сентября 1914 года в Бенгальском заливе крейсер захватил английский пароход Indus . Все находившиеся на борту люди были переведены на Маrkomannia , а после реквизирования ценных вещей пароход был затоплен открытием кингстонов.

11 сентября 1914 года около 14:00 в Бенгальском заливе крейсер захватил английский пароход Louven . Все находившиеся на борту были переправлены на Маrkomannia , после чего пароход был потоплен несколькими выстрелами в район ватерлинии .

12 сентября 1914 года SMS Emden вместе с Pontoporros и Маrkomannia перешли в район английского порта Калькутта в Бенгальском заливе Индийского океана. В этот же день был захвачен английский сухогруз Kabinga и английский пароход Kaylling . Kaylling был потоплен 13 сентября, а Kabinga был отпущен 14 сентября со всеми пленными.

13 сентября 1914 года был захвачен английский пароход Diplomat . Который впоследствии был потоплен. Также в этот же день были захвачены и в дальнейшем отпущены итальянские пароходы Loredano и Dandolo .

14 сентября 1914 года был захвачены и потоплены английские пароходы Trebboch и Clan Mefison .

16 сентября 1914 года крейсер Emden направился к Андаманским островам. 18 сентября крейсер находясь возле английского порта Рангун в Бирме захватил норвежский пароход Dover . На него отправили всех пленных с Магkomannia и отпустили.

Обстрел нефтехранилищ Мадраса

Мадрас был крупным портом Британской Индии в котором были размещены нефтехранилища. Как таковой охраны побережья не было, а батареи береговой обороны не были подготовлены к отражению удара вражеского корабля. 22 сентября примерно в 21:45 крейсер SMS Emden подошёл к Мадрасу на расстоянии около 3000 м и сразу же открыл огонь из орудий главного калибра по нефтехранилищам. На нефтехранилище начался сильный пожар. Примерно в 22:00 крейсер, израсходовав около 130 снарядов, выключил прожекторы и ушел в море. Обстрел нанёс сильный материальный (сгорело около 5000 т нефти) и психологический эффект.

После обстрела Мадраса капитан Мюллер принял решение сменить район действий своего крейсера. 23 сентября 1914 года вместе с Маrkomannia корабли вышли из Бенгальского пролива и направились к острову Цейлон, куда прибыли 24 сентября. 25 сентября был захвачены и взорваны английские пароходы King Land и Timerik . 26 сентября был захвачен английский пароход Greyfevel который был отпущен вместе с пленными на следующий день. 27 сентября был захвачен английский пароход Buresk перевозивший уголь. Было принято решение взять его с собой. В этот же день были захвачены и потоплены английский пароход Foyle и сухогруз Ribera . Также в этот день был осмотрен и отпущен голландский почтовый пароход Dioysius .

9 октября 1914 года крейсер SMS Emden прибыл в английскую гавань Диего-Гарсиа на архипелаге Чагос в Индийском океане. 16 октября корабль покинул этот порт и в этот же день в районе Коломбо был захвачен и потоплен на следующий день шотландский сухогруз Clan Grant . Также 16 октября была потоплена английская землечерпалка Ponrabella .

17 октября был захвачен и потоплен английский пароход Benmore . 18 октября также были захвачены английские пароходы Troylus , Saint Egbert , Exfort и испанский грузовой корабль Fernando Po . 19 октября был захвачен и потоплен английский пароход Сhilkana .

Атака на Пенанг

26 октября 1914 года командир крейсера Мюллер принял решение выбрать для следующей атаки порт Пенанг, где он рассчитывал застать французский крейсер Dupleix .

28 октября 1914 года примерно в в 5:00 подошёл к Пенангу, который стоит отметить не соблюдал режима военного времени и на нём работали все навигационные огни, маяки и стоящие на рейде корабли были освещены. С выключенными огнями и опущенным флагом крейсер SMS Emden беспрепятственно вошёл в гавань и идентифицировал свою главную цель - крейсер «Жемчуг» Российского императорского флота . Сыграл и свою роль тот факт, что на русском корабле и в самом порту Пенанга отсутствовали дозорные, и никто не увидел подходящий крейсер без опознавательных знаков. В 5:18 SMS Emden подошёл на расстояние 800 м к крейсеру «Жемчуг», после чего поднял флаг ВМС Германии, выпустил торпеду из правого торпедного аппарата и открыл по нему огонь из орудий главного калибра. Торпеда попала в крейсер в кормовую часть, за последней трубой, после чего он начал быстро набирать воду и погружаться. «Жемчуг» произвёл несколько залпов по крейсеру ВМС Германии, но точных попаданий достигнуть не удалось. SMS Emden развернулся и выпустил вторую торпеду с левого борта которая в 5:28 попала в носовую часть крейсера «Жемчуг», после чего сдетонировал погреб боеприпасов крейсера и корабль разломился пополам. «Жемчуг» затонул в течение нескольких минут. На борту погибло 82 члена экипажа и еще 115 получили ранения различной степени тяжести.

Карта действий крейсера Emden в Индийском океане в октябре 1914 года

После этого SMS Emden взял курс на выход из бухты. Когда крейсер покинул гавань, прямо на выходе из неё был встречен английский пароход Glenturret . Но захват корабля не состоялся так как дозорные на крейсере заметили корабль ВМС Франции который шел на сближение с севера. Это был миноносец Mousquet . Крейсер открыл огонь с дистанции 4300 м и уже третий залп оказался точным - на миноносце взорвались котлы, а после десяти точных попаданий он начал тонуть. С крейсера Emden были спущены шлюпки для спасения выживших с французского корабля. Когда оставшиеся в живых из экипажа миноносца были подняты на борт, крейсер набрал скорость в 22 узла и стал удалятся от Пенанга. Миноносец ВМС Франции Pistolet предпринял попытку погони за крейсером, но технические неисправности не позволили ему сделать это.

30 октября 1914 года был встречен английский пароход Newburn , который был отпущен вместе со всем экипажем миноносца Mousquet . После этого SMS Emden взял курс на индонезийский остров Симёлуэ где встретился с угольщиком Buresk .

3-4 ноября 1914 года SMS Emden обследовал район Зондского пролива. Но никаких кораблей обнаружено не было.

Бой у Кокосовых островов

Остров Дирекция входил в состав Кокосовых островов и на нём размещалась радиостанция и кабельная релейная станция на которой находился только обслуживающий персонал. Уничтожив эту станцию капитан Мюллер планировал нарушить связь Австралии с внешним миром.

Угольщик Buresk оставили на расстоянии 30 миль от острова, поддерживая с ним радио связь.

Схема боя у Кокосовых островов

9 ноября 1914 года в 6:30 крейсер бросил в якорной стоянке Рефьюдж острова Дирекция, на который была высажена десантная группа в которую вошли 3 офицера, 15 техников и 32 матроса. Командиром десантной группы был старпом крейсера - лейтенант Гельмут фон Мюкке, его помощниками были младшие лейтенанты Гисслинг и Шмидт. Десантная группа была вооружена стрелковым оружием и четырьмя пулемётами.

Сразу же после высадки на остров, были выведены из строя радиостанция, телеграфная станция и перерезан кабель идущий в Перт. Также были уничтожены антенны и склад.

Но внезапной атаки не получилось - еще на подходе к острову крейсер Emden был замечен сотрудниками станции и они успели передать в эфир сигнал SOS. Этот сигнал приняли корабли конвоя который шел из австралийского порта Олбани в Египет и был в этот момент расстоянии около 55 миль от острова Дирекция. Крейсеру ВМС Австралии Sydney было приказано отделится от конвоя и направится к Кокосовым островам. Радисты на крейсере Emden перехватили эти переговоры, но по причине слабого сигнала они посчитали, что до противника около 200 миль.

Капитан Мюллер связался с угольщиком Buresk и пока десантная команда находилась на острове, он решил пополнить запасы угля на корабле.

В 9:00 на горизонте был замечен дым. Команда ничего не заподозрила так как ожидали на подходе угольщик Buresk . Но в 9:10 стало ясно, что это не угольщик, а военный корабль. В 9:15 на крейсере SMS Emden был поднят флажный сигнал отзывающий десантную группу обратно на корабль.

Но вражеский корабль, который уже был идентифицирован как HMAS Sydney , быстро шел на сближение и десантная группа не успевала вернуться на крейсер.

В 9:30 крейсер Emden лёг на северо-западный курс и вышел из бухты острова Дирекция.

HMAS Sydney

В 9:40 крейсер ВМС Германии первым открыл огонь из орудий главного калибра с дистанции 9500 м. Третий залп принес первые попадания - на HMAS Sydney был уничтожен кормовой дальномер. После еще нескольких залпов, на крейсере HMAS Sydney возник пожар - загорелись пороховые снаряды возле одного из носовых орудий. Примерно в 10:00 произошло первое попадание главной артиллерии HMAS Sydney по крейсеру ВМС Германии - прямое попадание в радиорубку. Она была уничтожена. Были первые потери экипажа. Второй снаряд взорвался на шканцах возле грот-мачты. Еще один снаряд взорвался на палубе возле боевой рубки крейсера SMS Emden - было выведено из строя рулевое управление. На корабле была уничтожена система управления огнём. Один из снарядов попал в первую дымовую трубу, после чего она опрокинулась на левый борт. Вследствие этого вся палуба была покрыта дымом. Крейсер начал терять скорость.

Несмотря на полученные повреждения крейсер Emden продолжал вести огонь по HMAS Sydney , который получил несколько попаданий, но они не нанесли серьёзный урон. Вследствие последующих попаданий у крейсера ВМС Германии была выведена из строя рулевая машина, один из снарядов разорвался возле носового орудия. Следующее попадание спровоцировало детонацию снарядов сложенных в ларь для подачи к кормовым орудиям, после чего на корме начался сильный пожар.

Крейсер получил серьезные повреждения, был разрушен верхний носовой мостик, средняя и кормовая дымовые трубы, фок-мачта, и почти по всему крейсеру был пожар. Было несколько пробоин ниже ватерлинии.

В течении всего боя HMAS Sydney старался держать более отдалённую дистанцию ведения огня - около 7000 м.

Примерно в 11:00 капитан Мюллер принял решение выбросить корабль на берег кораллового рифа.

После того как SMS Emden выбросился на риф, HMAS Sydney еще в течении 5 минут продолжал вести по нему прицельный огонь. В это время подошёл угольщик Buresk и HMAS Sydney решил пойти сначала к нему, но команда успела открыть кингстоны и к моменту подходы крейсера угольщик уже тонул. Вернувшись к SMS Emden они подали сигнал с приказом о капитуляции, но ответа не последовало. После этого HMAS Sydney произвёл еще один залп по кораблю ВМС Германии и только тогда был спущен стеньговой флаг и поднят белый флаг капитуляции. Но командир решил сначала обследовать станцию на острове Дирекция и лишь на следующий день весь уцелевший экипаж SMS Emden был взят в плен и переправлен на HMAS Sydney . На борту команду SMS Emden приняли с уважением и всем раненым была оказана необходимая медицинская помощь.

На SMS Emden погибло 134 человека, еще 65 получили ранения различной степени тяжести. Крейсер получил около 50 попаданий 152-мм снарядами.

На HMAS Sydney погибло 4 человека и 17 получили ранения различной степени тяжести. Корабль получил 16 попаданий 105-мм снарядов с крейсера SMS Emden .

Судьба десантной группы

Когда десантная группа, погрузилась в шлюпки для возвращения на SMS Emden они увидели что тот уже вышел в море и было принято решение вернутся на остров. Понимая, что у SMS Emden мало шансов выйти победителем из дуэли с HMAS Sydney , фон Мюкке принял захватил трёхмачтовую шхуну Ayesha и ушел в море. Приблизительно через две недели они вошли в порт Паданг, что на Суматре в нейтральной Голландской Ост-Индии. 13 декабря 1914 года на немецком торговом судне они прибыли на Аравийский полуостров, после чего отправились в Турцию через Красное море. На пути в Константинополь экипаж корабля попал в засаду арабских мятежников под Меккой, которые были на стороне англичан. 2 мая 1915 года экипаж крейсера прибыл в Константинополь.

В 1933 году правительство Австралии передало Германии кормовую доску с крейсера Emden .

Корпус разрушенного крейсера Emden находился на камнях рифа до середины 1950-х годов, после чего был разобран на метал японской судостроительной кампанией.

Одно из 105-мм орудий крейсера в 1917 году было установлено в качестве памятника в Гайд-парке в Сиднее, ещё одно находится в экспозиции военного мемориала в Канберре.

Трофеи крейсера Emden

Капитан «Эмдена» фон Мюллер имел репутацию истинного джентльмена на войне. Несмотря на самую успешную рейдерскую операцию во время Первой мировой войны, не погиб ни один человек из числа пассажиров и команд захваченных судов.

Командиры корабля

Награды

Все выжившие из десантного отряда были награждены Железным крестом.

Все выжившие члены экипажа корабля и их потомки получили право добавить к своим фамилиям слово Emden .

Корабль был награждён Железным крестом. Во время 1-й мировой войны только два корабля получили эту награду - SMS Emden и подводная лодка U-9.

Этот корабль в искусстве

Корабль представлен в игре World of Warships .

См. также

Примечания

Литература и источники информации

Литература

• Robert Gardiner, Randal Gray Conway"s All the World"s Fighting Ships: 1906–1921 . - London: Conway Marytime Press Ltd, 1986. - 440 с. - ISBN 0-85177-245-5
• Erich Gröner German Warships: 1815–1945 . - Annapolis, Maryland: Naval Institute Press, 1990. - ISBN 0-87021-790-9
• Ю.В.Апальков ВМС Германии 1914-1918. Справочник по корабельному составу . - Морская Коллекция. - Москва: Моделист-Конструктор, №3, 1996.
• И.Бунич Корсары Кайзера . - Москва: Облик, 1998.
• Под ред. Криса Маршалла Энциклопедия кораблей . - Санкт-Петербург: Полигон, 1997. - (Военно-историческая библиотека). - ISBN 5-89173-008-1
• Х.Мюкке Крейсер "Эмден" . - Корабли и сражения. Выпуск III. - Санкт-Петербург: 1995. - 96 с. - 5000 экз.
• Р. К. Лохнер Последний джентльмен войны . - 2004. - (Военно-историческая библиотека). - ISBN 5-17-024798-2
• А.Больных Морские битвы Первой мировой: На океанских просторах . - Москва: Аст, 2000. - ISBN 5-17-004429-1
• Дж. Корбетт Операции английского флота в первую мировую войну . - Минск: ООО «Харвест», 2003. - С. 369-373. - 480 с. - 5000 экз. - ISBN 985–13–1058–1

Ссылки на интернет-ресурсы

Галерея

SMS Emden перед войной



Открытка с изображением SMS Emden



Графическое изображение SMS Emden



Схема наружного вида SMS Emden

Командир крейсера Emden Карл Фридрих Макс фон Мюллер (фото 1914 года)



Старший помощник капитана SMS Emden капитан-лейтенант Гельмут фон Мюкке

SMS Emden в Циндао, 1914 г.



SMS Emden в Индийском океане, 1914 г.



Крейсер Emden



Разрушенный SMS Emden на камнях у Кокосовых островов.



Разрушенный крейсер Emden



Разрушенный мостик SMS Emden



Разрушенный крейсер Emden



Вид на разрушенный крейсер Emden



105-мм орудие SMS Emden в Гайд-парке, Сидней

Типы кораблей Военно-морских сил Германии периода Первой мировой войны

Несмотря на то что Первая мировая война ассоциируется, главным образом, с позиционными боями в Европе, «перемоловшими» миллионы человек, в ней случались и совершенно иные по духу эпизоды. На другом краю земного шара, в Индийском океане, против вражеской торговли действовал небольшой германский крейсер «Эмден» под командованием отважного и предприимчивого капитана. В результате его действий за три месяца противник недосчитался 23 торговых судов, одного крейсера и миноносца. При этом на захваченных и потопленных судах не погиб ни один человек.

Германский малый крейсер «Эмден» был заложен в 1906 году на верфи города Данцига в качестве замены устаревшего авизо «Пфайль». Постройка корабля сильно затянулась из-за нехватки средств, поэтому недостающие деньги были собраны по подписке жителями города Эмден, в честь которого крейсер и получил своё имя. В 1909 году корабль вошёл в состав Императорского флота Германии. Имея изящный силуэт с тремя тонкими трубами, крейсер с полным водоизмещением около 4200 т был вооружён десятью 105-мм скорострельными орудиями с длиной ствола 40 калибров. Противоминный калибр был представлен восемью 52-мм орудиями, кроме того, корабль нёс два 450-мм подводных торпедных аппарата.

Единственной защитой «Эмдена» от вражеских снарядов была бронепалуба толщиной 20–30 мм (на скосах толщина повышалась до 50 мм). Боевая рубка корабля защищалась 100-мм бронёй. Две паровые машины максимальной мощностью 16320 л. с. позволили «Эмдену» развить на испытаниях скорость в 24 узла, что являлось неплохим результатом для корабля с паровыми машинами. Впрочем, во время несения повседневной службы скорость «Эмдена» не превышала 23 узлов. В итоге он стал последним крейсером в германском флоте, оснащённым таким типом энергетической установки. Интересно, что однотипный с «Эмденом» крейсер «Дрезден» уже был оснащён турбинами и развивал скорость на 0,5 узла выше.

Крейсер «Эмден» вскоре после вступления в строй сопровождает императорскую яхту «Гогенцоллерн»
Источник – tsushima.su

Путь на восток

После недолгого пребывания в родных водах в апреле 1910 года «Эмден» был включён в состав Восточно-Азиатской крейсерской эскадры и отправился в порт Циндао – главную германскую военно-морскую базу в Азии. Путь до места назначения пролегал через Атлантику, вокруг мыса Горн и далее через весь Тихий океан. Этот непростой маршрут крейсер проделал с честью, прибыв в Циндао в октябре.

Спокойная и размеренная служба стационера была прервана сообщением о восстании туземцев на острове Понапе в Каролинском архипелаге, принадлежавшем германской короне. Команда «Эмдена» приняла участие в подавлении бунта, при этом погиб офицер, а ещё пять моряков были ранены. Далее вновь последовала служба стационера, однако скучной её назвать было нельзя. В 1911 году крейсер был повреждён в столкновении с японским пароходом и, пройдя ремонт, отправился в плавание по центральной части Тихого океана в составе Крейсерской эскадры. В 1912 году команда «Эмдена» получила Императорский приз на артиллерийских стрельбах эскадры. В 1913 году в Китае начались беспорядки, вызванные Синьхайской революцией – несколько раз «Эмден» подвергался обстрелу с берега, каждый раз ведя ответный артиллерийский огонь. Впрочем, потерь на крейсере не было.

В мае 1913 года командиром «Эмдена» был назначен корветтен-капитан Карл фон Мюллер – опытный морской офицер, не понаслышке знавший, что такое служба в далёких колониях. С 1909 по 1912 год Мюллер служил в Адмиралтействе и был на хорошем счету у командующего флотом адмирала Альфреда фон Тирпица. По-видимому, в это время Мюллер познакомился со взглядами Тирпица на будущую морскую войну (разумеется, против Англии), в которой немалая роль отводилась действиям крейсеров против торгового судоходства. Поскольку Великобритания всецело зависела от морской торговли, считалось, что растянутые морские коммуникации являются её ахиллесовой пятой.

В мае 1914 года «Эмден» вернулся в Циндао. 23 мая здесь состоялись совместные учения «Эмдена» с броненосными крейсерами «Шарнхорст» и «Гнейзенау» – главной силой Крейсерской эскадры под командованием вице-адмирала графа Максимилиана фон Шпее. 20 июня «Шарнхорст» и «Гнейзенау» ушли в большое плавание по Тихому океану. Фон Мюллер, к тому времени повышенный в звании до фрегаттен-капитана, оставался в Циндао вместе со своим кораблём. К тому времени международная обстановка явственно обострилась, в воздухе запахло войной. Расклад сил был примерно ясен – союз России с Францией и Англией против Германии и Австро-Венгрии. В восточно-азиатском регионе не последнюю роль играла Япония, которая в случае начала войны между великими державами не отказалась бы прибрать к рукам немецкие владения в этом регионе.

В конце июля сообщения о резком обострении политической ситуации в Европе посыпались как из рога изобилия. На случай начала войны у Мюллера имелся приказ – во-первых, ни в коем случае не дать поймать себя в ловушку в Циндао, во-вторых, соединиться с главными силами эскадры фон Шпее. Кроме того, «Эмден» должен был прикрыть выход из Циндао угольщиков, снабжавших немецкую эскадру топливом. В случае начала войны Мюллер намеревался отправиться на юг, к портам французского Индокитая, чтобы минными постановками и перехватом торговых судов нарушить морские коммуникации Франции.

«Эмден» в Циндао
Источник – cmchant.com

30 июля Мюллер приказал перевести «Эмден» в боевую готовность. На крейсере пополнили запасы топлива и продовольствия, оставив на берегу всё лишнее. 31 июля крейсер покинул Циндао, а 2 августа на его борту была принята телеграмма, в которой сообщалось о начале войны Германии против России. Итак, гром грянул.

Первый трофей

Вопреки первоначальным планам двигаться на юг, Мюллер решил вести свой корабль на север, к Цусимскому проливу, рассчитывая застать противника врасплох. Его расчёт оправдался, когда 3 августа в 4 часа утра у входа в Цусимский пролив германские сигнальщики заметили силуэт неизвестного судна. Увидев «Эмден», оно попыталось скрыться в нейтральных водах у острова Цусима, но уйти от крейсера не смогло. Впрочем, судно остановилось лишь после того, как немцы произвели несколько выстрелов боевыми снарядами, которые легли рядом с ним. Остановившись, «купец» поднял русские флаги. Трофеем оказался грузопассажирский пароход Добровольческого флота «Рязань» водоизмещением 3500 т, следовавший с 80 пассажирами из Нагасаки во Владивосток.

Пароход «Рязань»
Источник – retroflot.com

Из-за наличия женщин на борту русского судна Мюллер принял решение привести его в Циндао. Из-за высокой скорости, которую пароход показал, уходя от погони (не меньше 17 узлов), было решено переоборудовать его во вспомогательный крейсер. На судно была направлена призовая партия, после чего «Эмден» и «Рязань» направились обратно в Циндао, куда и прибыли 6 августа. Пассажиры «Рязани» были отправлены по железной дороге во Владивосток, а судно переименовали во вспомогательный крейсер «Корморан» и установили на него вооружение, снятое со старой канонерской лодки, ранее носившей то же имя. На «Эмдене» пополнили запасы угля и продовольствия, и вечером того же дня он вышел в море вместе с пароходами «Принц Эйтель Фридрих» (бывший почтовый пароход, переоборудованный во вспомогательный крейсер) и «Маркомания» (угольщик). Курс крейсера лежал на Паган (Марианские острова), где должна была состояться встреча с эскадрой фон Шпее.

Переход через Тихий океан состоялся благополучно, и 12 августа моряки «Эмдена» увидели германские корабли. На Марианских островах собрались броненосные крейсера «Шарнхорст» и «Гнейзенау», малые (бронепалубные) крейсера «Эмден» и «Нюрнберг», вспомогательный крейсер «Принц Эйтель Фридрих», угольщик «Маркомания» и ряд вспомогательных судов. На следующий день на борту «Шарнхорста» состоялось совещание командиров кораблей. На нём фон Шпее высказал свой взгляд на сложившуюся ситуацию – по его мнению, вступление в войну Японии на стороне союзников было практически неизбежным. В этом случае эскадра оказалась бы в очень уязвимом положении, находясь в окружении неприятельских баз и лишённая снабжения углём. По мнению фон Шпее, эскадре надо было уходить к берегам Чили, правительство которого благожелательно относилось к Германии. В чилийских портах можно было пополнить запасы угля и продовольствия, а также выйти на связь с немецкой агентурой.

Изложив свои взгляды, адмирал попросил высказаться командиров кораблей. Мюллер предложил отправить лёгкие крейсера (или хотя бы один «Эмден») в Индийский океан, где проходили оживлённые судоходные маршруты, и попытаться парализовать морские перевозки в регионе. С его точки зрения, боевая ценность лёгкого крейсера была относительно невелика, поэтому в составе эскадры он принёс бы мало пользы, к тому же организовать его снабжение углём было гораздо проще, чем всей эскадры. Мюллера поддержал начальник штаба, и в итоге фон Шпее согласился.

Карта плавания «Эмдена» в августе-ноябре 1914 года
Источник – forum.panzer-archiv.de

На следующий день, 14 августа, эскадра покинула Паган, при этом «Эмдену» было разрешено вести самостоятельные действия в Индийском океане. Вместе с ним туда отправлялся угольщик «Маркомания». 19 августа «Эмден» и «Маркомания» достигли острова Палау, принадлежавшего Германии, где состоялись бункеровка и обмен новостями с германским пароходом «Принцесса Алиса». Затем «Эмден» продолжил своё плавание юго-западным курсом. Наконец, он подошёл к Зондскому архипелагу, который нужно было миновать, чтобы очутиться на просторах Индийского океана. Поскольку в проливах вокруг островов постоянно сновали рыбацкие корабли, и незаметно проскочить мимо них не удалось бы даже ночью, в голову лейтенанта Мюкке пришла мысль соорудить фальшивую четвёртую дымовую трубу, чтобы «Эмден» хотя бы издалека походил на английский крейсер «Ярмут». Сначала импровизированная труба была сооружена на скорую руку, из брезента и деревянных реек, и лишь потом, когда угроза непосредственного обнаружения миновала, построили временную трубу, уже действительно похожую на настоящую. Ночью 28 августа «Эмден» благополучно прошёл через пролив Ломбок, ведущий прямо в Индийский океан.

Лиса в курятнике

Маршрут крейсера теперь пролегал вдоль восточного побережья островов Ява и Суматра. 4 и 5 сентября на «Эмдене» в очередной раз принимали уголь с «Маркомании» возле голландского острова Симолье. Наконец, в ночь с 9 на 10 сентября с крейсера были замечены огни одиночного судна. После сближения с судном немцы остановили его. Призовая команда доложила, что пароход принадлежит Греции, называется «Понтопорос» и идёт с грузом угля в Калькутту. Поскольку уголь предназначался англичанам, его можно было конфисковать как военную добычу. Капитану греческого судна тут же предложили перейти на немецкую сторону – естественно, с щедрой компенсацией. По-видимому, греку было всё равно, для кого возить уголь, поэтому он незамедлительно согласился, и «Понтопорос» стал угольщиком «Эмдена». Таким образом, «Эмден» приобретал угольщик с 6500 тоннами угля, сохранял в тайне своё местоположение и сохранял топливо с «Маркомании» на чёрный день – тем более, что её запасы уже были наполовину исчерпаны. Портило картину лишь то, что уголь на «Понтопоросе» был отвратительного качества, а сам он не мог развить скорость больше 9 узлов.

«Эмден» в Индийском океане, 11 сентября 1914 года
Источник – tsushima.su

Утром 10 сентября на горизонте показался столб дыма. Устремившись туда, «Эмден» обнаружил большой пароход, который сам направился к нему, по-видимому, приняв его за английский крейсер. После предупредительного выстрела и остановки оказалось, что это английский пароход «Индус», переоборудованный в войсковой транспорт – правда, без солдат на борту. После разгрузки «Индуса» и «освобождения» его от припасов, в которых остро нуждалась команда «Эмдена», пароход был потоплен. Команда «Индуса» разместилась на борту «Маркомании», на время ставшей домом для военнопленных.

11 сентября был остановлен очередной пароход – им оказался английский пассажирский лайнер «Лоувет», шедший пустым. Далее всё пошло по почти привычной схеме – перевозка команды на угольщик, открытие кингстонов и несколько выстрелов по ватерлинии для ускорения затопления. 12 сентября «Эмден» занял очень выгодную позицию на пути, по которому суда шли в Калькутту и из неё. Его местоположение всё ещё не было раскрыто, а потому добыча «сама шла в руки». Вечером немцы остановили английский сухогруз «Кабинга», груз которого по документам принадлежал США. Опасаясь своими действиями испортить отношения с пока ещё нейтральной страной, Мюллер решил отпустить «Кабингу», пересадив на неё экипажи потопленных кораблей, но не ранее, чем «Эмден» покинет район своей охоты.

Через несколько часов был остановлен следующий пароход. Им оказался угольщик «Киллин» с грузом угля. Несмотря на ценный груз, пароход было решено потопить на следующий день, поскольку он оказался даже тихоходнее «Понтопороса». Утром 13 сентября немцы поймали очередную жертву – новый пароход «Дипломат», шедший с десятью тысячами тонн чая из Калькутты в Англию. Это был очень дорогой груз стоимостью около 1,5 млн долларов, на тот момент – самая ценная добыча «Эмдена». Не успели на «Дипломате» разместить подрывные заряды, как крейсер нашёл очередную добычу – итальянский пароход «Лоредано» (нейтрал). Взяв с капитана слово не распространяться о встрече с «Эмденом», пароход отпустили, а «Дипломат» пустили на дно.

14 сентября Мюллер принял решение отпустить «Кабингу» с экипажами потопленных судов. Пока шла перевозка людей на «Кабингу», с «Эмдена» был замечен очередной дым на горизонте – как оказалось, принадлежавший английскому пароходу «Трэббоч». Его команда отправилась на «Кабингу» а сам он был потоплен. Отпуская «Кабингу» в Калькутту, Мюллер понимал, что вскоре о нём узнает весь мир, и оставаться в этом районе будет уже нельзя. 15 сентября, уничтожив очередной английский пароход («Клан Мэтисон» с ценным грузом автомобилей, локомотивов и паровых машин), «Эмден» отправился в сторону Рангуна. Однако к тому времени известие о том, что немецкий крейсер действует в Бенгальском заливе, уже облетело весь мир – возможно, именно поэтому море опустело. Кроме того, активизировались английские крейсера, начавшие активные поиски «Эмдена». Встретив один-единственный нейтральный пароход и пересадив на него команду «Клан Мэтисона», Мюллер резко сменил курс, направив свой корабль на запад, к Мадрасу.

Набег на Мадрас

Удачно поохотившись на транспортные суда в районе Калькутты, командир «Эмдена» решил совершить набег на порт Мадрас, расположенный на восточном побережье Индии. Немцы знали о наличии в порту большого количества нефтяных цистерн, которые являлись отличной мишенью. Главной же целью Мюллера было посеять панику в Индии, усилить там антианглийские настроения и, чем чёрт не шутит, спровоцировать если не восстание против английской короны, то хотя бы гражданские беспорядки. К Мадрасу «Эмден» подошёл в ночь с 22 на 23 сентября. С целью маскировки на крейсере вновь установили фальшивую дымовую трубу. Подойдя к Мадрасу, команда «Эмдена» с удивлением заметила, что береговые огни ярко горят и маяки работают так, будто война и не начиналась. Немцев здесь явно не ждали. Развернувшись правым бортом к берегу, «Эмден» включил боевые прожектора, «нащупавшие» высокие нефтяные цистерны на берегу. Орудия крейсера открыли огонь с расстояния 3000 м. После нескольких залпов нефть в цистернах загорелась, ярко освещая всё вокруг. Погасив прожектора, немцы продолжили стрельбу. Береговая батарея Мадраса открыла ответный огонь, но, сделав всего 9 выстрелов, замолчала, так как больше не видела своей цели. На «Эмдене» наблюдали падение трёх снарядов, лёгших довольно близко к нему. Решив больше не испытывать судьбу, Мюллер приказал прекратить стрельбу и отвернуть в море. Орудия «Эмдена» успели сделать 130 выстрелов.

Горящее нефтехранилище в Мадрасе
Источник – armagedon-1914.tumblr.com

Эффект от обстрела оказался весьма значительным. В нефтехранилищах сгорело 5000 т нефти, но главным результатом стало даже не это. Как и рассчитывал Мюллер, в Мадрасе началась паника, белое население города бросилось бежать вглубь страны, не веря, что власти способны защитить их от неуловимого корсара. Стоимость страховки перевозимых грузов взлетела до небес, а капитаны отказывались выходить в море, пока им не гарантируют полную безопасность. Словом, эффект от обстрела Мадраса превзошёл все ожидания, сделав Мюллера самой знаменитой персоной во всей в Азии.

Действия у Цейлона

Уходя из Мадраса, «Эмден» на некоторое время включил ходовые огни и двигался в северном направлении, чтобы сбить с толку противника. На самом деле, в планы Мюллера входило посещение района к югу от Цейлона, где было оживлённое судоходство. Вскоре немцам опять улыбнулась удача – 25 сентября они потопили пароходы «Кинг Лад» и «Тимерик». На следующий день был остановлен пароход «Грейфевелл», шедший в балласте (позднее на него пересадили пленных и отпустили). 27 сентября была поймана очередная жертва – ею оказался угольщик «Буреск» с 6500 т превосходного угля для английского флота. Теперь о запасах топлива можно было не беспокоиться в течение долгого времени. Следующими жертвами оказались пароходы «Рибера» и «Фойл».

После столь удачного крейсерства было решено отпустить опустевшую «Маркоманию» на встречу с «Понтопоросом», с которого нужно было перегрузить уголь, заплатить команде и отпустить греческое судно с миром. По плану Мюллера, после этого «Маркомания» должна была направиться в один из голландских портов, взять запасы продовольствия и воды для «Эмдена» и встретиться с ним в начале ноября в условленном месте. Роль основного судна снабжения всё это время должен был играть «Буреск».

Попрощавшись с «Маркоманией» (никто тогда не знал, что навсегда), «Эмден» отправился на юг, к архипелагу Чагос. 9 октября, никого не встретив по пути, крейсер прибыл в Диего-Гарсия, главный порт этого архипелага. Мюллер решил, пользуясь удалённостью этого места от судоходных линий, очистить днище «Эмдена» от водорослей, заняться мелким ремонтом и дать команде время для отдыха. Сложность ситуации заключалась в том, что эти острова принадлежали Англии. Однако в порту Диего-Гарсия, не имевшем радиостанции, до сих пор не знали о том, что началась война. Мюллер не стал уведомлять об этом местного губернатора и любезно принял того на борту своего крейсера. В знак своего дружеского расположения губернатор прислал на «Эмден» запасы свежих продуктов, а германские моряки починили его сломанный катер. 10 октября «Эмден» и «Буреск» ушли из Диего-Гарсия. Как оказалось, чутьё вновь не подвело Мюллера – вскоре после ухода немцев в порт пришёл британский броненосный крейсер «Хэмпшир». Каково же было удивление его капитана, когда он узнал, что совсем недавно здесь гостил германский крейсер! Очевидно, губернатор острова был удивлён не меньше, поняв, что помогал врагу, сам того не зная.

Из радиоперехвата Мюллер знал, что англичане не ждут его в том районе, который он недавно покинул. Поэтому немцы решили опять вернуться на север, в район между Цейлоном и Аденом. И вновь охотничье чутьё не подвело Мюллера: с 16 по 19 октября «Эмден» захватил семь призов. По уже сложившейся традиции одно судно было отпущено с экипажами других судов, ещё одно («Эксфорд») стало использоваться в качестве угольщика, а остальные немцы потопили.

Вдоволь поохотившись в очередной раз, Мюллер решил направиться к берегам Малайского полуострова, планируя напасть на британский порт Пенанг и застать там врасплох торговые суда или какой-нибудь военный корабль союзников. Подробнее о дерзком нападении «Эмдена», состоявшемся 28 октября, можно узнать, прочитав статью «Бойня в бухте Пенанга: «Эмден» против «Жемчуга» . Здесь лишь кратко упомянем о том, что в результате удачной ночной атаки немцам удалось потопить русский крейсер «Жемчуг» и французский миноносец «Мускэ» без каких-либо потерь и повреждений со своей стороны. Слава Мюллера и его корабля взлетела до небес.

Последний бой

После удачного нападения на Пенанг Мюллер решил уничтожить британскую станцию телеграфной и кабельной связи на Кокосовых островах, чтобы разорвать прямую связь между Индией и Австралией. Рано утром 9 ноября «Эмден» подошёл к северной оконечности острова Дирекции, на которой располагалась станция. По неизвестной причине всегда осторожный Мюллер нарушил радиомолчание и вышел в эфир, вызывая на связь угольщик «Буреск». Поймав неизвестный сигнал, английские телеграфисты решили проверить, что происходит на рейде. Выглянув в окно, они обнаружили неизвестный военный корабль, стоящий у входа в гавань, и незамедлительно вышли в эфир с сигналом SOS. Мюллер рассчитывал на внезапность появления «Эмдена», что позволило бы ему беспрепятственно высадить на остров десантную партию, уничтожить станцию и успеть уйти до того, как там появится какой-нибудь британский военный корабль, вызванный на помощь. Увы, «лимит везения», отпущенный «Эмдену» и его команде, иссяк. Мюллер не знал, что как раз в это время неподалёку от Кокосовых островов проходил крупный конвой с солидным прикрытием из боевых кораблей. Из его состава был выделен австралийский крейсер «Сидней» под командованием капитана Джона Глоссопа, который направился к острову, чтобы узнать, чем вызваны сигналы SOS. Чтобы добраться до места назначения, ему требовалось около двух часов хода на максимальной скорости.

Австралийский крейсер «Сидней»
Источник – navy.gov.au

Между тем с «Эмдена» спустили три шлюпки с десантной партией численностью в 50 человек. Возглавил её старший помощник лейтенант фон Мюкке. Большего количества людей Мюллер выделить не мог, поскольку часть команды находилась на захваченных угольщиках (впрочем, на острове не ожидалось серьёзного сопротивления). Вскоре мачта с развевавшимся на ней британским флагом рухнула, что означало захват радиостанции. Теперь нужно было дать десанту время на уничтожение оборудования.

Около 9 часов утра немцы увидели столб дыма, быстро приближавшийся к острову. Поначалу на «Эмдене» думали, что это идёт вызванный ими «Буреск», однако вскоре сигнальщики разглядели четыре трубы и две наклонные мачты. После трёх месяцев охоты англичанам всё-таки удалось настичь «Эмден», причём по чистой случайности, а не благодаря усилиям по его поимке.

На часах было 9:15. Несмотря на то что десант был немедленно отозван, времени ждать его возвращения уже не оставалось. «Эмден» спешно снимался с якоря, разводя пары во всех котлах. Приближающийся корабль сначала был опознан как крейсер типа «Ньюкасл», хотя на самом деле «Сидней» принадлежал к гораздо более сильному классу крейсеров типа «Чатэм». Он был крупнее и быстроходнее «Эмдена», куда лучше вооружён и защищён – словом, по всем параметрам превосходил своего противника. В бортовом залпе англичане могли задействовать пять 152-мм орудий (вес бортового залпа – 205 кг), против пяти 105-мм орудий у «Эмдена» (вес бортового залпа – 72 кг). Мюллер мог рассчитывать лишь на выучку своих комендоров и удачное попадание, которое вывело бы австралийский крейсер из строя до того, как он успел бы уничтожить «Эмден».

Фрегаттен-капитан Карл фон Мюллер (слева) и капитан Джон Глоссоп (справа)
Источник – navy.gov.au

В 9:40 немцы дали первый залп с дистанции около 10 000 м – снаряды легли всего в сотне метров от «Сиднея». Вторым залпом немцам удалось добиться накрытия и, по словам австралийских офицеров, следующие 10 минут «Сидней» находился под очень плотным и метким огнём. Следующий залп дал попадание, однако снаряд прошёл сквозь мостик и носовой дальномерный пост, не взорвавшись. Если бы он взорвался, то, вполне возможно, что погибли бы командир «Сиднея» и артиллерийский офицер, находившиеся на мостике.

Через несколько минут немецкие снаряды уничтожили и кормовой дальномерный пост. Стало казаться, что удача вновь улыбнется немцам. Вскоре снаряд восьмого залпа взорвался рядом с одним из орудий на борту австралийского крейсера. Взрыв поджёг пороховые заряды, лежавшие рядом, и вывел из строя расчёт орудия. Последний снаряд, попавший в «Сидней», разорвался в шахте подачи боезапаса. Опять загорелись пороховые заряды, и если бы огонь проник в погреб, австралийский крейсер взлетел бы на воздух. Но корабль и его экипаж спасла храбрость юнги Тома Уильямсона, сумевшего потушить пожар (позднее он будет награждён за это Крестом Виктории). Всего «Сидней» был поражён пятнадцатью снарядами, из которых взорвались лишь пять. Потери австралийцев составили 3 убитых (ещё один тяжелораненый скончался после боя) и двенадцать раненых. Все повреждения были получены австралийским крейсером в начале боя, поскольку после того, как «Эмден» начал в свою очередь получать попадания, точность и скорострельность его стрельбы резко упала.

«Сидней» готовится открыть огонь. Кадр из художественного фильма «The Exploits of Emden» (в главной роли – сам «Сидней»)
Источник – navy.gov.au

Оправившись от полученных попаданий, австралийцы открыли огонь. Несмотря на потерю обоих дальномерных постов, уже третьим залпом они добились двух попаданий, уничтоживших радиорубку и одно из носовых орудий «Эмдена». Далее попадание следовало за попаданием, методично разрушая немецкий крейсер. Вскоре на нём были уничтожены оба дальномера и переговорные трубы, с помощью которых передавались команды к орудиям. Носовая дымовая труба была перебита у основания и свалилась за борт. Огонь немцев значительно ослабел, и больше им не удалось достичь ни одного попадания в «Сидней». Вскоре на «Эмдене» упала вторая дымовая труба. Попаданиями снарядов были уничтожены распределительные электрощиты, в результате чего остановились элеваторы, подававшие снаряды к орудиям (теперь приходилось поднимать их вручную). Скорострельность оставшихся орудий резко снизилась. Рулевая машина также вышла из строя, оставив «Эмдену» возможность управляться лишь с помощью машин. Очередное попадание вызвало взрыв боеприпасов в корме и сильный пожар, тушить который было практически некому из-за больших потерь в экипаже.

Осознавая, что конец уже близок, немцы решили торпедировать вражеский корабль, однако «Сидней» не подпускал их на дистанцию торпедного залпа, пользуясь превосходством в скорости, а торпедное отделение «Эмдена» вскоре оказалось затоплено. В 10:40 «Сидней» сам выпустил торпеду, однако она прошла мимо противника. Убедившись, что дальнейшее продолжение боя бессмысленно, Мюллер направил свой корабль на скалы островка Норт-Килинг, чтобы спасти оставшихся в живых членов экипажа. На часах было 11:15.

Вид с носа на баковые орудия и разрушенный носовой мостик «Эмдена»
Источник – atlantic-cable.com

Тем временем на горизонте появился «Буреск». Видя, что «Эмден» больше не оказывает сопротивления, «Сидней» устремился к угольщику. При виде австралийского крейсера немцы затопили своё судно и попали на борт «Сиднея» в качестве военнопленных. Вернувшись к «Эмдену» около 16:00, командир «Сиднея» с удивлением увидел, что на оставшейся мачте продолжает развеваться германский военно-морской флаг. Послав нескольких запросов о том, сдаётся ли «Эмден», и не получив чёткого ответа, «Сидней», по словам его капитана, «с большой неохотой» в 16:30 снова открыл огонь на поражение. В 16:35 немцы спустили кайзеровский и подняли белый флаг, после чего огонь прекратился.

Моряки «Сиднея» на палубе своего крейсера спустя 10 минут после окончания боя с «Эмденом». Из труб валит густой дым – «Сидней» спешит на перехват угольщика «Буреск». В правом крыле носового мостика виден след от попадания снаряда с «Эмдена»
Источник – navy.gov.au

Послав на «Эмден» часть экипажа «Буреска» с лекарствами и водой, «Сидней» опять покинул место битвы и направился к острову Дирекции, чтобы взять в плен вражескую десантную партию. Однако, прибыв туда, немцев на острове австралийцы не обнаружили. Увидев, что «Эмден» проигрывает бой, те не стали ждать, пока на остров пожалуют австралийцы, и успели скрыться, захватив трёхмачтовую шхуну «Аиша». На ней германские моряки отправились в долгое путешествие домой, полное опасностей и приключений, которым позавидовал бы любой роман. Впрочем, это уже другая история…

На следующее утро «Сидней» снова вернулся к «Эмдену». На него был послан парламентёр с запиской от капитана Глоссопа, в которой тот, констатировав беспомощное положение «Эмдена» и полную исправность своего крейсера, предлагал немцам капитуляцию. После этого началась эвакуация германских моряков на борт «Сиднея». Согласно рапорту Мюллера, в бою у Кокосовых островов из команды «Эмдена» погибли 134 человека, а ещё 65 были ранены.

Моряки с «Сиднея» приближаются к сильно повреждённому «Эмдену», чтобы начать эвакуацию раненых
Источник – navy.gov.au

После боя

Капитан Мюллер и его команда до конца войны просидели в лагере военнопленных на Мальте. В 1918 году Мюллер по причине плохого здоровья был отпущен на родину, где ему предъявили обвинение в потере крейсера. Однако вскоре обвинение было снято, и Мюллер был награждён орденом «Pour le Mérite», а также повышен в звании до капитана-цур-зее. В 1919 году Мюллер вышел в отставку по состоянию здоровья, а в 1923 году умер.

За время своего крейсерства «Эмден» потопил или захватил 23 торговых судна и уничтожил два военных корабля противника. Примечательно, что на захваченных торговых судах в результате его действий не погиб ни один человек. Благодаря этому к «Эмдену» тепло относились тогдашние журналисты, называвшие его «белым лебедем Востока». В честь «Эмдена» были последовательно названы два немецких крейсера и два фрегата, построенных в ФРГ уже после Второй мировой войны. Остов крейсера оставался на камнях острова Норт-Килинг до 50-х годов, пока не был разобран на металл.

С «Эмдена» были сняты все ценные предметы и три орудия. Одно из них сейчас находится в Гайд-парке в Сиднее (на его стволе можно увидеть повреждения, полученные в последнем бою), второе – на военно-морской базе Киттабул, третье – в Австралийском военном мемориале. Из серебряных монет, найденных на борту «Эмдена», была отчеканена австралийская памятная медаль, посвящённая бою у Кокосовых островов, которой наградили всех причастных к этому событию.

Действия «Эмдена» в Индийском океане показывают, что даже небольшой военный корабль под руководством опытного и инициативного командира может добиться очень многого и нанести большой ущерб врагу. С другой стороны, «сколько верёвочке ни виться, конец всё равно будет». Как бы долго ни улыбалась удача, каким бы умелым и опытным ни был командир, рано или поздно он совершит ошибку, и корабль погибнет. Такая судьба в итоге постигла почти все германские рейдеры, боровшиеся с неприятельской торговлей. Тем не менее, память о «белом лебеде Востока» жива в Индии и поныне – на языке одного из небольших племён слово «аmdan» означает ловкого, сильного и хитрого человека.

Список судов, захваченных и уничтоженных «Эмденом»

Литература:

1. Х. Мюкке. «Крейсер Эмден» – Спб.: серия «Корабли и сражения», 1995
2. Р. К. Лохнер. «Последний джентльмен войны» – М.: ООО «Издательство АСТ», 2004
3. И. Л. Бунич. «Корсары кайзера» – Киев: А.С.К., 2001
4. К. П. Пузыревский. Повреждения кораблей от артиллерии и борьба за живучесть (по материалам мировой империалистической войны 1914–1918 гг.) – Л.: Судпромгиз, 1940
5. Материалы сайта http://www.navy.gov.au
6. Материалы сайта http://atlantic-cable.com
7. Материалы сайта https://www.awm.gov.au
8. Материалы сайта http://www.naval-history.net

Самого известного германского рейдера Великой войны

Легкий крейсер «Эмден» германского императорского флота без преувеличения может считаться один из самых прославленных военных кораблей Великой войны. Его боевой путь быть недолгим - всего чуть более трех месяцев. Но за это время он совершил, казалось бы, невозможное. Под командованием молодого капитана Карла фон Мюллера корабль, вышедший из германской военно-морской базы в Циндао, прошел через два океана - Тихий и Индийский, уничтожив в этом рейде 23 вражеских транспорта, крейсер и миноносец. Действия «Эмдена» стали образцом дерзкой и успешной крейсерской войны, нарушив на время британскую морскую торговле в Индийском океане. При этом экипаж «Эмдена» строго соблюдал не только законы и обычаи войны, но и рыцарские традиции - немцы не убили и не бросили в океане на произвол судьбы ни одного пленного моряка или пассажира. Своим щепетильным отношением к высокому понятию офицерской чести капитан 2-го ранга Карл фон Мюллер заслужил во всемирной военно-морской истории почетное звание «последнего джентльмена войны», которое никогда не оспаривал никто из его врагов.

Дитя бюргерского патриотизма

Легкий крейсер «Эмден» к началу Великой войны был одновременно и новым, и старым кораблем. Новым - по времени зачисления в боевой состав ВМФ Германии, 10 июля 1910 года. Старым - по конструктивным особенностям, что неизбежно сказалось на его мореходных качествах.

В германской системе военно-морской классификации «Эмден» считался крейсером 4-го класса - наиболее легким и слабовооруженным. Его заложили 6 апреля 1906 года в Данциге и строили, по немецким меркам, очень долго - более 3 лет. В момент закладки корабль назвали «Эрзац-Пфейль». Но почти сразу начались проблемы с финансированием, причем настолько серьезные, что заложенный почти на год позже однотипный «Дрезден» был спущен на воду раньше. Решающую роль в судьбе корабля сыграли патриотически настроенные жители Нижней Саксонии - среди бюргеров города Эмден по подписке собрали недостающие для достройки корабля 6,8 млн. марок. В знак благодарности новый корабль назвали «Эмден».

В его конструкции были применены уже уходящие из практики кораблестроения решения. Так, например, в корпусном наборе корабля широко применялась мягкая (низкоуглеродистая) сталь Сименса-Мартена. Кроме того, «Эмден» стал последним немецким крейсером, оснащенным паровой машиной классического типа. Все крейсера более поздней закладки, включая даже однотипный «Дрезден», имели паровую турбину, позволяющую при этом же уровне энергозатрат выдавать на гребной вал корабля существенно бóльшую мощность.

Паровая машина «Эмдена» стала причиной того, что при внешних обводах, почти идеальных с точки зрения обеспечения высокой скорости, крейсер выдал при испытаниях максимальный ход только в 24 узла (44,45 км/ч). В начале XX столетия такая скорость для легкого крейсера была уже недостаточной, что в конечном счете и сыграло в судьбе «Эмдена» роковую роль.

Вооружение «Эмдена» было не слишком мощным: при полном водоизмещении в 4268 тонн крейсер был вооружен 10 орудиями среднего калибра 105-мм. Имелись еще 8 пушек калибра 52-мм, но они были бесполезны в случае межкорабельной артиллерийской дуэли. Для сравнения: спущенный на воду в 1911 году русский эскадренный миноносец «Новик», почти втрое меньшего водоизмещения - 1360 т., был вооружен четырьмя 102-мм пушками и четырьмя двухтрубными 457-мм торпедными аппаратами. На этом фоне русского «Новика» торпедное вооружение «Эмдена» выглядело почти беспомощно – два однотрубных подводных торпедных аппарата калибра 450-мм. Несомненным плюсом вооружения «Эмдена» была только исключительная скорострельность его основных орудий: за минуту один ствол мог бросить в корабль противника 16 снарядов.

В целом легкий крейсер «Эмден» по своим характеристикам был весьма сбалансированным кораблем. Его маневренность и способность к быстрому повороту, по мнению военных экспертов, были очень хорошими. В главной немецкой военно-морской базе на Тихом океане - порте Циндао этот крейсер за его изящные, легкие обводы называли «Лебедем Востока».

Захват «Рязани»

Капитан «Эмдена» Карл фон Мюллер был учеником выдающегося германского военного теоретика и флотоводца, гросс-адмирала Альфреда фон Тирпица, проработав у него 3 года младшим сотрудником в военно-морском департаменте Германской империи. Создатель фундаментальной военно-морской «Теории риска», включавшей, помимо прочего, теоретическое обоснование неограниченного рейдерства в Мировом океане, фон Тирпиц разглядел в скромном офицере своего единомышленника. Весной 1913 года, по рекомендации гросс-адмирала малоизвестный штабной офицер из Ганновера неожиданно получил почетное повышение - звание капитана 2-го ранга с назначением командиром на крейсер «Эмден» в Циндао.

Капитан легкого крейсера «Эмдена» Карл фон Мюллер. Фото: Imperial War Museums

В оперативном отношении корабль Мюллера входил в германскую Восточно-Азиатскую эскадру под командованием вице-адмирала Максимилиана фон Шпее. Она базировалась в Циндао и состояла из броненосных крейсеров «Шарнхорст» и «Гнейзенау», легких крейсеров «Эмден», «Нюрнберг» и «Лейпциг». Против немцев только в ближайших к Циндао портах были размещены значительные силы Антанты: французские броненосные крейсера «Монкальм» и «Дуплекс», русские крейсера «Жемчуг» и «Аскольд», британские линкоры «Минотавр» и «Гэмпшир», британские крейсера «Ярмут» и «Ньюкасл», многочисленные миноносцы.

Обострение международной обстановки в июне 1914 года поставило перед вице-адмиралом фон Шпее важнейшую задачу: не дать союзникам по Антанте и японцам быстро «запереть» немецкую эскадру на рейде Циндао в случае войны. Чтобы избежать этого, фон Шпее вывел основную часть эскадры («Эмден» остался в Циндао) в демонстрационный рейд по германской Океании - планировалось посетить Марианские и Каролинские острова, Фиджи, архипелаг Бисмарка, Землю кайзера Вильгельма на Новой Гвинее.

«Эмден» не случайно, видимо, был оставлен в Циндао: капитан Карл фон Мюллер не пользовался особым расположением командующего эскадрой. Граф фон Шпее был блестящим представителем германской военной школы, но его воззрения существенно отличались от взглядов фон Тирпица и его ученика фон Мюллера. Командующий Восточно-Азиатской эскадрой не был сторонником тотальной «экономической» войны на море и отчетливо демонстрировал свою брезгливость к одной лишь идее использования крейсеров для борьбы с гражданскими транспортами противника. Представитель древнего прусского рода, прослеживающий свою родословную с 1166 года, фон Шпее видел главную задачу в разгроме крейсерских соединений противника. «Крейсера сражаются с крейсерами, - говорил фон Шпее своим офицерам, - «экономические корыта» оставьте в удел канонеркам». Вместе с тем, будучи справедливым и честным человеком, фон Шпее высоко ценил инициативный, волевой стиль командования фон Мюллера.

Ночью 29 июля 1914 года, находясь на рейде Циндао, капитан «Эмдена» получил радиограмму германского Морского генштаба: «Предлагаю «Эмдену» в случае введения в действие плана В (означавшего войну с Францией и Россией - РП) направиться на юг, чтобы установить в Сайгоне, других портах Индокитая мины, вызвать затруднения в осуществлении французской береговой торговли».

Корабли германской Восточно-Азиатской эскадры под командованием вице-адмирала Максимилиана фон Шпее. Фото: Imperial War Museums

30 июля в 6.30 утра старший помощник капитана лейтенант Гельмут фон Мюкке собрал всех офицеров и отдал приказ готовиться к боевым действиям. Матросам приказали очистить палубы и занять места по боевому расписанию. В 19.00 31 июля, взяв на борт дополнительнын запасы угля и боеприпасов, «Эмден» вышел из Циндао, взяв курс в открытый океан на восток - в Цусимский пролив.

Боевое расписание соблюдалось на «Эмдене» (как, впрочем, и на всех немецких кораблях) неукоснительно. Каждый матрос знал, что на неожиданную атаку кораблей противника минно-артиллерийская часть крейсера должна отвечать незамедлительно. Орудия крейсера были заранее выставлены в положение «по-боевому».

Около 2 часов ночи 4 августа впередсмотрящие крейсера обнаружили прямо по курсу ходовые огни двухтрубного парохода. После 5-часовой погони и десятого предупредительного выстрела вражеское судно замедлило ход, бесперебойно подавая по рации сигнал SOS. «Эмден» приблизился к судну и, используя флаговый семафор на фок-мачте, отдал приказ «Немедленно остановиться. Не подавать радиосигналов». С крейсера спустили шлюпку с абордажной командой под командованием лейтенанта Густава фон Лаутербаха.

Уже беглый осмотр парохода и судовых журналов позволил определить, что «Эмдену» достался ценный приз. Судно называлось «Рязань», принадлежало русскому Добровольному флоту и следовало из Нагасаки во Владивосток. Судно было новейшей германской постройки (спущено на воду в 1909 году в Данциге) и могло развивать очень значительную для транспорта скорость в 17 узлов (31 км/ч). Топить такой корабль было нецелесообразно.

Над «Рязанью» подняли германский военно-морской флаг и отвели в Циндао. Здесь ее быстро переоборудовали во вспомогательный крейсер «Корморан II» (SMS Cormoran). Новый корабль германских ВМС получил имя и орудия старенького, уже отслужившего свой век рейдера «Корморан», когда-то принимавшего участие в захвате немцами Циндао.

«Корморан II» осуществлял рейдерские операции в Океании с 10 августа по 14 декабря 1914 года. Из-за полной выработки угля рейдер вынужден был зайти в порт Апра на американском острове Гуам, где при грубом нарушении международного морского права был интернирован. После вступления США 7 апреля 1917 года в войну против Германии командир «Корморана II» Адальберт Цукешвердт вынужден был отдать приказ о затоплении корабля. Невзирая на поднятую американцами стрельбу, немцы его выполнили, при этом погибли 9 членов экипажа, не успевших выбраться из трюмов после открытия кингстонов. Тела погибших были подняты американскими водолазами и с военными почестями похоронены на военно-морском кладбище Гуама.

Последний разговор с графом фон Шпее

В 3 часа ночи 6 августа 1914 года крейсер «Эмден» привел пароход «Рязань» (будущий «Корморан II») в Циндао. Уютный, перестроенный по немецкому плану городок, сильно изменился. До войны немцы выращивали в окрестностях порта рощи, а теперь специальные команды беспощадно их вырубали, чтобы обеспечить прицельную стрельбу для артиллерии.

Экипаж «Эмдена» не получил увольнения на берег. Уже к вечеру 6 августа, приняв груз угля, продовольствия и боеприпасов, крейсер был готов вновь выйти в рейд. Проводить крейсер прибыл губернатор Циндао, капитан Альфред Мейер-Валдек, который впоследствии организовывал оборону Циндао от японцев, сдав порт только после полного израсходования боезапаса. Корабельный оркестр играл вальс «Дозор на Рейне» - неофициальный гимн немецких военных моряков. Офицеры стояли со снятыми фуражками, матросы дружно подпевали.

12 августа возле острова Паган группы Марианских островов «Эмден» присоединился к эскадре. Утром следующего дня на флагманском крейсере «Шарнхорст» Максимилиан фон Шпее собрал офицерское совещание, чтобы обсудить дальнейшие планы. Сам он склонялся к действиям полным составом эскадры в западной Атлантике. Когда же командующий спросил мнение командиров кораблей, фон Мюллер сказал, что легкие крейсера в составе эскадры будут почти бесполезны, поскольку смогут нанести противнику лишь малый урон. Учитывая дефицит угля и огромное расстояние, которое нужно пройти эскадре, чтобы выйти в Атлантику, фон Мюллер предложил отправить один или несколько крейсеров в Индийский океан.

Во второй половине дня командиру «Эмдена» специальный нарочный с «Шарнхорста» доставил приказ графа фон Шпее:

В сопровождении парохода «Маркоманния» приказываю Вам изменить дислокацию на Индийский океан, чтобы вести там яростную крейсерскую войну в меру ваших возможностей.

Прилагаются копии телеграфных сообщений от нашей южной сети поставок угля за последние несколько недель. В них указано количество угля, заказанного на будущее, - весь этот уголь передается Вам.

Сегодня вечером Вы остаетесь с эскадрой. Завтра утром этот приказ будет запущен в действие сигналом флагмана «Отделиться».

Я намереваюсь отплыть с остающимися судами к западному побережью Америки.

Подпись: Граф Шпее».

Ранним утром 14 августа германская флотилия из 14 кораблей (значительная часть - угольщики) вышла в открытое море курсом на восток. Ни один из моряков на «Эмдене», кроме старпома фон Мюкке, не знал, куда направляется их корабль. Неожиданно флагманский «Шарнхорст» флажным семафором подал сигнал «Эмдену»: «Отделиться! Желаем всяческих успехов!» В ответ фон Мюллер передал по семафору ответное послание графу фон Шпее: «Благодарю за доверие ко мне! Желаю эскадре крейсеров легкого плавания и больших успехов».

«Лебедь Востока» увеличил ход и по широкой дуге развернулся на юго-запад. В морской 35-кратный стационарный бинокль фон Мюллер хорошо различал высокую фигуру графа фон Шпее, стоящего без фуражки на открытом капитанском мостике. Капитан «Эмдена» не знал, что видит графа последний раз: Максимиллиан фон Шпее героически погибнет вместе с основным составом своего соединения в поистине эпической битве с эскадрой британского вице-адмирала Стэрди у Фолклендских островов в южной части Атлантики.

Бомбардировка Мадраса

Вскоре на просторах Индийского океана появился корабль-призрак, который расстреливал, подрывал, топил абордажными командами любое из судов стран Антанты, которое имело несчастье попасться ему на пути. При этом неизменно сохранялась жизнь всех членов экипажа и пассажиров этих судов. Капитан фон Мюллер, невзирая на хлопоты, потерю топлива и продовольствия, обеспечивал пересадку пленных на суда нейтральных государств или доставку их в нейтральные порты. Удачливость и поистине рыцарское благородство фон Мюллера не могли отрицать даже его главные враги - британцы.

«Мы ненавидели «Эмден» на словах, - вспоминал впоследствии лейтенант Королевского флота Великобритании Иоахим Фицвелл, - поскольку панические слухи о неуловимом вражеском рейдере сковали транспортные перевозки в британском островном архипелаге. Однако в тайных глубинах души каждый из нас преклонялся перед удачливостью и рыцарским великодушием капитана немецкого корабля».

Пожар на нефтехранилищах в одном из крупнейших портов Британской Индии Мадрасе после их обстрела легким крейсером «Эмден». 22 сентября 1914 года. Фото: Agence Rol / Gallica.bnf.fr / Bibliotheque nationale de France

Уже к середине сентября, т.е. всего через месяц с начала охоты общий тоннаж (дедвейт) потопленных «Эмденом» транспортов стран Антанты приблизился к 45 000 тонн, что было, бесспорно, выдающимся результатом для одинокого рейдера.

20 сентября 1914 года капитан фон Мюллер принял решение подвергнуть бомбардировке Мадрас - одни из крупнейших портов Британской Индии. На крейсере из брезента и фанеры установили бутафорскую четвертую трубу, которая создавала «Эмдену» силуэт английских легких крейсеров.

В 21.45 он появился на траверзе Мадраса и стал заходить в гавань, ориентируясь по невыключенным портовым огням. Через 40 минут «Эмден» находился уже в 3000 метрах перед центральными причалами. К югу от них возвышались огромные нефтяные терминалы, с которых осуществлялось снабжение нефтью порта, города и кораблей. Включив мощные прожектора, артиллеристы «Эмдена» быстро произвели пристрелку, добившись уже с третьего залпа накрытия нефтехранилища. Возникший колоссальный пожар выжег всю нефть Мадраса. Обрушив еще несколько залпов на портовые артиллерийские позиции, «Эмден» выключил прожектора и растворился в черноте южной ночи. Всего по городу и порту было выпущено около 130 снарядов.

Судя по сообщениям британских газет в Индии, снаряды «Эмдена» принесли значительные разрушения: выгорели все запасы нефти, были разрушены паровые коммуникации порта и линии телеграфа. Психологическое воздействие атаки было огромным: возникла паника, тысячи британцев и индусов штурмовали вокзал.

«Разрушения, нанесенные эффективными грабительскими экспедициями «Эмдена» очень удручают, - писала месяц спустя влиятельная газета «Калькутта Капитал», – самые дикие слухи распространяются по базарам, словно ураганы. Даже на тех, кто не поддается на агитацию паникеров и доверяет правительству, успешные набеги «Эмдена» производят глубокое впечатление, от которого избавиться нелегко».

Фон Мюллер, между тем, и не думал давать сынам Туманного Альбиона хотя бы малой передышки. Только с 15 по 19 октября 1914 г. немецкий рейдер захватил в открытом море семь британских судов: «Клан Грант», «Понраббела», «Бенмор», «Сент Эгберт», «Эксфорд», «Чилкана» и «Тройлус». Пять из этих судов были потоплены. Угольщик «Эксфорд» был реквизирован по морскому призовому праву и над ним поднят германский флаг. Судно «Сент Эгберт», груз которого принадлежал США, был отпущен со всеми пленными и получил разрешение следовать в любой порт, кроме Коломбо и Бомбея.

Расправа с беспечным «Жемчугом»

Радиоразведка немцев в годы Великой войны работала четко, не была в этом плане исключением и радиослужба крейсера «Эмден». На основании анализа перехваченных радиограмм, капитан фон Мюллер пришел к выводу, что некоторые военные корабли противника, в частности, французские броненосные крейсера «Монкальм» и «Дуплекс» базируются на порт Пенанг на одноименном острове в Малаккском проливе. Допросы пленных английских шкиперов подтвердили, что освещение порта и входные маяки работают фактически в режиме мирного времени.

Операция по атаке Пенанга была тщательно разработана. Особую опасность для военного корабля представляла узкая и протяженная внутренняя гавань Пенанга, лишавшая свободы маневрирования. Об артиллерийской дуэли с французскими броненосными крейсерами не могло идти речи: 164-мм и 194-мм орудия этих кораблей за несколько минут могли превратить «Эмден» в решето. Склонить чашу весов в пользу немецкого рейдера мог только точный торпедный выстрел. Замысел операции поражал отчаянной дерзостью.

Российский бронепалубный крейсер «Жемчуг». Фото: Agence Rol / Gallica.bnf.fr / Bibliotheque nationale de France

Ранним утром 28 октября, выставив бутафорскую четвертую трубу, выключив огни и убрав германский флаг, крейсер вошел на внутренний рейд Пенанга. Корабельные часы показывали 04.50. Французских крейсеров, к разочарованию немцев, в гавани не оказалось. Однако у дальнего внутреннего причала темнела громада военного корабля, который был опознан как бронепалубный крейсер «Жемчуг». Русский корабль, совместно с другим крейсером «Аскольд», находился в составе крейсерской эскадры союзников под командованием британского вице-адмирала Джерама. В Пенанге «Жемчуг» проходил плановую очистку котлов.

В 05.18 «Эмден» вышел на боевой курс, поднял германский военно-морской флаг и с расстояния 800 метров произвел торпедный выстрел. Торпеда попала в корму «Жемчуга», однако боевая часть крейсера из восьми 120-мм орудий вполне могла открыть огонь. Однако же не открыла: вахтенный офицер сладко спал, почивало также, по-видимому, и боевое охранение. Командир «Жемчуга», капитан 2-го ранга барон И.А. Черкасов в это время отдыхал с приехавшей к нему женой в одной из гостиниц Пенанга. Дать отпор противнику оказалось некому.

Артиллерийские орудия «Эмдена» обрушили на палубу и борта «Жемчуга» лавину огня: уже в первые минуты боя счет убитых русских моряков пошел на десятки. Началась паника, часть матросов бросилась за борт. Невероятными усилиями старшему артиллерийскому офицеру Ю.Ю. Рыбалтовскому и вахтенному начальнику, мичману А.К. Сипайло удалось открыть огонь из двух орудий. Однако было уже поздно - немецкий крейсер вновь вышел на траверз (направление, перпендикулярное борту) «Жемчуга» и произвел новый торпедный выстрел.

На этот раз прицел был точнее: торпеда ударила под боевую рубку, взрыв произвел детонацию носового артиллерийского погреба. В небо взлетел столб дыма и пара - крейсер разломился пополам и затонул за 15 секунд. Человеческие жертвы дисциплинарного разгильдяйства оказались ужасны: было убито, погибло от ран и утонуло 87 человек, 9 офицеров и 113 нижних чинов были ранены.

Следственная комиссия Морского Генштаба, созданная по факту гибели крейсера, признала виновными в трагедии капитана 2 ранга, барона Ивана Черкасова и старшего офицера корабля, старшего лейтенанта Николая Кулибина. Они были лишены «чинов и орденов и других знаков отличия», кроме того, «по лишении дворянства и всех особых прав и преимуществ» отдавались в «исправительные арестантские отделения гражданского ведомства». В условиях военного времени тюрьма была заменена для Черкасова и Кулибина отправкой на фронт рядовыми матросами.

Уничтожив «Жемчуг», немецкий рейдер направился к выходу из гавани. На перехват его ринулся французский миноносец «Муске», но немецкие впередсмотрящие вовремя его заметили. Артиллеристы рейдера с первого залпа добились накрытия французского миноносца, а третий залп оказался роковым: на «Муске» взорвались котлы, он лег бортом на воду и затонул. Находившийся в воде русский лейтенант Л.Л. Селезнев впоследствии вспоминал: «На месте «Муске» поднялся столб черного дыма, и в несколько минут все было кончено».

Невзирая на необходимость срочного ухода, командир «Эмдена» дал приказ застопорить машины и собрал с воды всех уцелевших французов: 36 из 76 членов экипажа. 30 октября 1914 года немецкий рейдер остановил британский пароход «Ньюберн», следовавший из Великобритании в Сингапур, и пересадил на его борт всех пленных французских моряков.

При отходе из Пенанга в кильватер «Эмдена» пристроился французский миноносец «Пистоле», который не выходил в атаку, но каждые 10 минут выдавал в эфир координаты уходящего рейдера, призывая силы союзников перехватить немца.

«Большая охота», тем не менее, не сложилась: через несколько часов преследования на «Пистоле» начался разогрев основного подшипника гребного вала и миноносец вынужден был снизить скорость. Неожиданно ударил сильный ветер с дождем, и немецкий рейдер стал теряться в дымке, а штормовое море не оставило французам кильватерного следа.

Последний бой

Невероятная по дерзости и удачливости миссия «Эмдена» по логике любой войны когда-то должна была закончиться. За много дней блистательного рейда Карл фон Мюллер, скорее всего, по причине психологической усталости впервые допустил у Кокосовых островов крупную ошибку, которая и оказалась роковой.

2 ноября в укромной бухте одного из необитаемых островов Карл фон Мюллер выстроил переодетую в новую форму команду крейсера на палубе. Торжественно играл гимн - 40 матросов «Эмдена» были награждены медалями.

Казалось бы, все развивалось по хорошо продуманному плану: следующей операцией должно было стать уничтожение радиостанции и кабельной релейной станции на острове Дирекция, расположенном в цепи Кокосовых островов.

Захват станции, предпринятый немецким десантом 9 ноября в 6.30 утра, прошел успешно. Однако, прежде чем десантники ее взяли, австралийский радист успел передать в эфир SOS и сообщение о неопознанном военном корабле. Оно было принят находившимся в 55 милях флагманом оперативного конвоя, австралийским крейсером «Мельбурн». Его командир, капитан Мортимер Сильвер немедленно отправил к Дирекции новейший (1912 года постройки), скоростной крейсер «Сидней», вооруженный в основном калибре восемью дальнобойными 152-мм орудиями.

Шлюпка с оставшимися в живых членами команды легкого крейсера “Эмден” после битвы у Кокосовых островов. 9 ноября 1914 года. Фото: Universal History Archive / UIG / Getty images / Fotobank.ru

Радисты «Эмдена» перехватили приказ с «Мельбурна», однако из-за помех сочли сигнал слабым и по его импульсу определили удаление австралийских крейсеров в 200 миль. На самом же деле «Сиднею» до острова Дирекция оставалось 2 часа хода.

Элементарная осторожность диктовала необходимость ухода в открытый океан, но фон Мюллер, доверяя техническому заключению радиорубки, приказал готовиться к погрузке угля и вызвал по радио ранее захваченный пароход-угольщик «Бьюреск».

В 9.00 дозорный на мачте «Эмдена» увидел на горизонте дым, но на капитанском мостике предположили, что это приближается угольщик «Бьюреск». В 9.12 приближающийся корабль был опознан как четырехтрубный английский крейсер. Прозвучала боевая тревога - на крейсере взвыла авральная сирена, призывающая десант под командованием лейтенанта фон Мюкке вернуться на корабль. Сделать этого десант не успел - в 9.30 «Эмден» поднял якорь и устремился прочь от острова.

Но время было упущено: обросший за долгие месяцы морскими ракушками корпус «Эмдена» не позволял выдерживать даже проектную скорость в 23,5 узла (43,5 км/ч). Новейший «Сидней» шел на максимальной скорости почти в 26 узлов, а «Эмден», который простоял более 3 часов с приглушенными котлами, не мог мгновенно добиться необходимой силы пара.

В 9.40 стало очевидно, что от австралийского крейсера не удастся оторваться и «Эмден», открыв огонь, пошел на сближение. «Сидней», опасаясь знаменитых немецких торпед с радиусом действия около 3,5 км, стал отходить - не позволяя расстоянию между кораблями сократиться менее чем до 7000 метров. На этом расстоянии 50-мм броня его броневого корпуса выдерживала разрывы 102-мм немецких снарядов. Комендоры с «Эмдена» стреляли, тем не менее, превосходно: на «Сиднее» была разбита задняя мачта, разрушен главный артиллерийский дальномер, после восьмого залпа на австралийском корабле возник пожар.

Увидев пламя, охватившее корму «Сиднея», Карл фон Мюллер сделал отчаянную попытку выйти в торпедную атаку, однако «Сидней» вновь отошел, пользуясь своим преимуществом в скорости.

Австралийцы пристреливались дольше, но, когда добились накрытия, начался настоящий расстрел рейдера. После очередного залпа фугасный 152-мм снаряд попал в радиорубку «Эмдена. «Сидней» перешел на самый беглый огонь, при этом не позволяя немецкому рейдеру приблизиться на дистанцию эффективного воздействия его 102-мм снарядов. Вскоре на «Эмдене» прекратили работу электрические элеваторы, подающие снаряды из артиллерийских погребов. Прямое попадание разорвало дымовую трубу у фок-мачты, которая упала на борт, и черная копоть повалила на палубу, забивая стекла артиллерийских дальномеров, а затем пламя охватило корму рейдера.

Капитан до конца

В 11.15, пытаясь спасти экипаж, Карл фон Мюллер выбросил полыхавший крейсер на отмель у острова Северный Килинг. Увидев это, «Сидней» прекратил стрельбу. Командир «австралийца» Джон Глоссоп отправил на «Эмден» шлюпку с врачом и медикаментами, а потом - с надеждой пленить немецкий десант - ушел к острову Дирекция. На следующий день оставшиеся в живых офицеры и матросы с «Эмдена» были подняты на борт австралийского крейсера. Общие потери на «Эмдене» составили более половины от штатного состава экипажа: были убиты 131 и ранены 65 человек.

Десантная команда лейтенанта Гельмута фон Мюкке, оставленная на острове Дирекции, предприняла невероятную одиссею. Немцы не стали дожидаться австралийскую морскую пехоту - они захватили на острове старый парусник «Айша» и ушли на нем в открытое море. В одном из нейтральных портов, сменив «Айшу» на немецкий угольщик, команда фон Мюкке добралась до порта Ходейд в Йемене. Оттуда по суше, временами с боями, немцы пробились до границ Турции - союзника Германии в Великой войне. В июне 1915 года «железных корсаров» фон Мюкке с почетом встретили в германской военной миссии Константинополя.

Карл фон Мюллер и другие члены экипажа рейдера были помещены в лагерь военнопленных на Мальте. В октябре 1916 года, после успешного побега одного из офицеров «Эмдена», капитана доставили в Великобританию. В сентябре 1917 года он пытался бежать, но был пойман и провел, в качестве наказания, 56 дней в одиночной камере.

Малярия, которой заразился фон Мюллер в южных морях, подтачивала его здоровье. В январе 1918 года физическое состояние командира «Эмдена» стало настолько плохим, что англичане, ввиду уже очевидной победы в войне, отпустили его на родину.

В Германии капитан фон Мюллер успел получить из рук кайзера Вильгельма II высшую военную награду - орден «Pour le Merite». В начале 1919 года Карл он вышел в отставку по состоянию здоровья и поселился в Брауншвейге, в городке Бланкенбург. Он жил один, очень скромно, используя все свои свободные средства для помощи нуждающимся членам команды «Эмдена», в первую очередь тем, кто стал инвалидом по ранению.

Сердце великого немецкого корсара остановилось утром 11 марта 1923 года. Ему было только 49 лет.

Заслуги выживших членов экипажа были высоко оценены на родине - уже после окончания войны они и их потомки были удостоены уникальной почести, получив право сменить фамилию на двойную, с добавлением слова «Эмден».

Ctrl Enter

Заметили ошЫ бку Выделите текст и нажмите Ctrl+Enter

Чем дольше отстаиваешь права, тем неприятнее осадок.

Как известно "рейдерами" называют корабли, которые в интересах своей страны занимаются подрывом торговых коммуникаций противника. Идея рейдерства имеет прямую связь с пиратством. Во времена, когда пиратов было много, а моря бороздили деревянные парусники, у этой идеи практически не было слабых сторон. Очень медленная скорость передачи информации позволяла пирату обитать в открытом море как приведению. Сам океан представлял собой лучшее укрытие от погони - нет ничего проще, чем затеряться в его просторах, была бы скорость да попутный ветер. Умный капитан мог долгие годы оставаться неуловимым для врага, впрочем, даже среди тех, кто действовал по каперской лицензии, практически не было вышедших "на пенсию".

Что уж говорить о веке индустриальной революции и телеграфа? Чем ближе мы подходим к современности, тем сложнее представляется и пиратство. На каком-то этапе огромный океан перестал быть лучшим укрытием. Воды перестали быть безлюдными, а информация, доставленная с помощью радио почти мгновенно, быстро поможет преследователям обнаружить ваш след. Да и вечно прятаться в море уже не так просто - корабли требуют не только запасов для экипажа и боеприпасы, но и много топлива. И кара за пиратство - это лишь вопрос времени. Недолгого времени.

ЧЕЛОВЕК И ПАРОХОД
Легкий крейсер "Эмден" (Emden) стал последним крупным военным кораблем в истории немецкого флота построенным на паровой машине (примечательно, что два других крейсера того же типа были построены на турбинах). Вообще, рождение этого корабля не было простым. В процессе постройки возникли финансовые сложности, которые были исправлены только благодаря пожертвованиям от имени жителей города Эмден, откуда крейсер и взял свое имя. Да, он был несколько старомоден. Однако по критериям Первой мировой он все еще был конкурентоспособен в своем классе. Развивая очень неплохую скорость (24 узла), он как нельзя лучше подходил на ту роль, которую ему предстояло сыграть в будущем спектакле мирового конфликта. Тому способствовал и его элегантный образ - ну просто прирожденная попзвезда! Легенда рассказывает, что люди прозвали корабль "Лебедь востока". Хотя, вполне возможно, прозвище ему придумала немецкая пресса, как только крейсер дал ей повод оказаться предметом обсуждения.
А случилось это еще до начала Первой мировой. "Эмден" был зачислен в состав флота в 1909 году и назначен в Китайскую (Восточно-Азиатскую) эскадру. И за четыре года он успел побывать в переделках, а именно: подавлял восстание на живописнейших островах Микронезии (1910), пережил аварию-столкновение с транспортом (1911, куда без этого), пострелял по Нанкину из устья реки Янцзы (1913). Но все это были лишь небольшие эпизоды службы, по сравнению с тем, что его ждало в будущем. Жаль только, что вернуться в Германию ему было не суждено.

Тем не менее, очень важно понимать, что попасть на страницы истории "Эмден" смог не благодаря каким-то уникальным качествам (которых, в общем-то, не было) или красоте внешнего вида - все это были лишь приятные детали. Ведь, в целом, это был обычный легкий вспомогательный крейсер. Судьба "Эмдена" связана с именем героя-авантюриста, носителя традиций немецкого военного рыцарства, как будто сошедшего со страниц средневековых романов – его капитана, Карла фон Мюллера, назначенного на "Эмден" в 1913 году.
Это был очень харизматичный человек. Его карьера складывалась, как это и должно быть в таких историях, только благодаря собственному упорству и выучке. Попав на флот еще в 1891 он целенаправленно шел к своей звезде. Медленно продвигаясь по служебной лестнице, пройдя от связиста до артиллерийского офицера, испытав лишения (во время службы он заболел малярией), и реализовав свой шанс отличиться перед начальством, он, в конечном счете, получил в свое распоряжение собственный корабль. Фон Мюллер явно мечтал о славе, что проявлялось в его большой инициативности. Именно его авантюризм лежит в основе этой истории. Важно и то, что фон Мюллер представлял собой особую породу военных, воспитанных на старых традициях рыцарства и благородства, в чем мы скоро убедимся сами.

НАЧАЛО
Летом 1914 года неизбежность войны стала очевидной и германское адмиралтейство распорядилось о перебазировании Китайской эскадры под командованием графа фон Шпее из Циндао в Самоа. "Эмден" остался в порту в качестве единственного представителя немецкого флота. За день до войны, после тревожного сообщения от адмиралтейства, фон Мюллер вывел крейсер в море, чтобы не встретить войну в ловушке, в которую мог легко превратиться портовый причал. Известие о начале войны застало "Эмден" в районе Цусимского пролива. Звездный час фон Мюллера пробил.

"Эмден" начал активные действия на следующее же утро. Первый попавшийся немцам корабль, которым оказался русский вспомогательный пароход "Рязань", стал первым призом фон Мюллера. Корабль был захвачен и отведен в китайский порт. Случай с "Рязанью" был очень важным для фон Мюллера, сразу же заявившего о себе как о предприимчивом капитане. Таким образом, зарекомендовав себя перед адмиралом, фон Мюллер спокойно отправился на соединение с остальным флотом. (Правильное решение, если учесть, что в Китае он мог стать легкой добычей для японцев, которые выступили на стороне Антанты буквально в ту же неделю.)

(Вспомогательный крейсер «Корморан», ранее - бывший российский пароход «Рязань», захваченный "Эмденом")

Середина августа является поворотной точкой в истории "Эмдена". На совещании офицеров эскадры, остановившейся на Марианских островах, граф фон Шпее решил покинуть театр Индийского и Тихого океанов: повсюду были враги и он хотел увести эскадру в Южную Атлантику. Это была защитная тактика, которая, впрочем, не подходила для фон Мюллера. Понимая открывающиеся возможности, фон Мюллер предложил оставить легким крейсерам возможность активных действий в Индийском океане. Понимая способности капитана, доказанные на примере "Рязани", фон Шпее согласился - в конце концов, подобный ход несколько скрашивал фактическое отступление его эскадры.
Так фон Мюллер получил карт-бланш и вспомогательный корабль, загруженный углем. "Эмден" отделился от эскадры и отправился по собственному маршруту в середине августа 1914 года.

ПОСЛЕДНИЕ РЫЦАРИ
Фактически фон Мюллер решил стать пиратом. Перспектива плавания в одиночку во враждебных водах не страшила его: "Эмден" был быстрым крейсером и имел шансы уйти от случайной погони, а одиночество было ему даже на руку – фон Мюллер знал, что для врагов он будет иголкой в стоге сена.

Фон Мюллера привлекали торговые маршруты англичан – ценные карты с их указанием были его главным оружием. Перед началом активных действий "Эмден" должен был зайти на острова Палау. Там он случайно встретился с датским военным кораблем. Датчане сохраняли нейтралитет, но датский капитан явно симпатизировал немцам. После встречи и обмена любезностями датский капитан, в качестве личной инициативы, решил не раскрывать фон Мюллера и передал в эфир радиограмму о том, что встретившийся ему корабль был английским. Это навело фон Мюллера на мысль о возможности использования похожего обмана в дальнейшем.

Индийский океан де факто полностью контролировался Англией как свой собственный, за что его даже называли "английским озером". Вероятными противниками "Эмдена" были прежде всего английские корабли, а они, как правило, имели четное количество труб. И фон Мюллер соорудил для "Эмдена" фальшивую трубу из дерева и парусины. 9 сентября фон Мюллер встретил свою первую жертву - греческий транспорт с грузом английского угля. Это была большая удача – "Эмдену" требовалось как можно больше топлива, и корабль был включен в сопровождение. Но свой торжественный выход на сцену "Эмден" сделал 10 сентября у Цейлона, потопив первый английский транспорт. В последующее несколько дней счет дошел до 5 кораблей! "Эмден" топил по одному кораблю, в среднем, каждые два дня. В результате, к середине сентября все коммуникации на цейлонском участке были парализованы.

Здесь надо сразу же сделать ремарку об особом "почерке" фон Мюллера. Несмотря на дерзость своих действий, и планов, фон Мюллер руководствовался собственным кодексом чести - он не собирался топить беззащитные корабли, не обеспечив безопасность их командам. Согласно своей схеме, он сначала останавливал жертву, стараясь стрелять лишь предупредительными выстрелами, затем он просил экипаж оставить судно, и либо пересаживал его на шлюпки, либо переводил на "Эмден" или вспомогательные корабли.

Только убедившись, что остановленное судно пусто, он пускал его на дно. Средства были очень простыми – как правило, простейшее затопление открытием кингстонов, иногда – заложенной в трюме взрывчаткой. Канониры стреляли в покинутые корабли для тренировки. Щепетильность и аккуратность фон Мюлера можно также объяснить стремлением не создавать прецедентов для раздувания еще большего международного конфликта. Поэтому "Эмден" отпускал жертву в случае, если, например, на английском транспорте находился груз нейтральной страны.

Конечно же, такое поведение быстро снискало фон Мюллеру популярность и прозвище "пирата-джентльмена". В родной Германии узнали об "Эмдене" через самих же англичан. "Восточный лебедь" не был забыт! Сверив информацию, немцы заговорили о Мюллере как он национальном герое, а его благородный стиль называли образчиком немецкого воспитания и характера. Сам кайзер ставил "Эмден" в пример всему остальному флоту.

(Рисунок: "Эмден" топит очередной транспорт)

За первый месяц начала войны на дно было отправлено 11 транспортов общим водоизмещением 50 000 тон. А денежный ущерб был просто колоссальный. Часть груза "Эмден" также брал на борт, прежде всего - содержимое сейфов торговых судов. Учитывая особенности индийских торговых путей (одних из самых богатых в мире) добыча была баснословной. Но лично для фон Мюллера самой большой удачей было найти лишний корабль с грузом угля в сопровождение.

ЛЕГЕНДА
Как рассказывают книжки между рейдами команда жила в роскоши. Цитата из Ховард Д. "Дредноуты": "как из рога изобилия сыпались на моряков кофе, сигары и сигареты, перекочевавшие на борт корабля из трюмов потопленных судов" <…> Временами мне казалось, что я попал на огромную ярмарку, - вспоминал один офицер. - Копченые окорока свисали с верхних переборок машинного отделения, повсюду горы шоколада, ящики коньяка с тремя звездами..."
Но грабежами кораблей "Эмден" не ограничился. Первое береговое "шоу" от "Эмдена" состоялось 22 сентября в Мадрасе. Тихо, под покровом ночи, фон Мюллер приблизился к порту на наглую дистанцию в 3 км и, включив прожекторы, начал обстрел береговых построек и крупных кораблей. Еще со времен Нанкина фон Мюллер славился отличными навыками стрельбы по берегу.
Случайно или нет, но немцам удалось попасть в самое яблочко - английское нефтехранилище. Фон Мюллер также пострелял и по кораблям в порту, своей задачей он видел нанесение максимума повреждений. Атака продолжалась всего полчаса, пока береговые батареи, наконец-то, не начали ответную пристрелку. Фон Мюллер не собирался оставаться дольше и быстро потерялся в открытом море.Атака "Эмдена" произвела фурор. Такая наглость просто не знала границ в глазах англичан. После этой выходки они спешно организовали ночное освещение всех крупных портов. Население было жутко напугано. Известно, что начиная с Мадраса в тамильском диалекте появилось слово "emdena" популярное до сих пор в качестве обозначения хитрого и особенно коварного человека, изначально же новое слово использовали в качестве детской страшилки.

Следующим пунктом назначения "Эмдена" стал Цейлон. Однако поняв, что англичане ждут нападения, фон Мюллер не стал рисковать. Он решил последовать к Лаккадивским островам и острову Миникой, где проходил важный участок торговых путей. Здесь ему снова удалось потопить еще 4 судна. Однако два корабля сопровождения были потеряны после обнаружения английским крейсером. В этот момент в охоту за "Эмденом" уже было направлено более десятка военных кораблей союзников – англичане, французы, русские и даже японцы.

Опасаясь, что такое развитие событий может привести к печальным последствиям, капитан "Эмдена" отправился в новую точку - на архипелаг Чагос. Место было выбрано с учетом устаревших карт, и фон Мюллер с досадой обнаружил, что прежние торговые маршруты оказались пустыми. Однако были и свои плюсы – жители маленькой французской колонии до сих пор не слышали о начале войны. Фон Мюллер решил затаиться и сделать небольшой перерыв в этом забытом богом французском порту.

Немцев приняли с большим радушием. Немцы тоже показали себя максимально дружелюбно. В частности, починили колонистам сломанный ботик. Директор французской фабрики по производству кокосового масла пригласил офицеров к себе отобедать. Стоянка позволила фон Мюллеру провести профилактические работы на корабле и даже немного подкрасить ржавчину.

(Десант с "Эмдена" дожидается на берегу своего крейсера, который вышел в море навстречу австралийскому
крейсеру "Сидней". На заднем плане стоит шхуна "Айеша", в дальнейшем захваченная немцами.)

10 октября, предварительно узнав по радио, что в районе Лаккадивских островов судоходство восстановлено в прежнем объеме, фон Мюллер решил вернуться. Несмотря на присутствие в районе нескольких серьезных боевых кораблей, "Эмден" снова устроил успешную диверсию, потопив 3 и захватив еще одно судно с углем. Только после этого, справедливо решив, что с данным участком океана дальше шутить не получится, фон Мюллер отправился на противоположную сторону Бенгальского залива, мимо Никобарских островов к Малайскому полуострову. Здесь он совершил свое самое успешное нападение. Заканчивался второй месяц рейдерства "Эмдена" в Индийском океане.

РУССКИЙ ЖЕМЧУГ
Это нападение впоследствии войдет во все военно-морские учебники. 28 октября, ранним утром "Эмден", предварительно установив фальшивую трубу, и, согласно одной из версий, под чужим флагом (не ясно, английским или русским) вплотную подошел к гавани английского порта Пенанг. Как и месяц назад в Мадрасе, его снова никто не ждал. В этот момент в порту находились русский крейсер "Жемчуг", ветеран Цусимской битвы, и несколько французских эсминцев.

"Жемчуг" был уже староват в сравнении с "Эмденом", но его нельзя было назвать безобидным. Его скорость была лишь слегка ниже, а его главный калибр был даже опаснее немецкого (8 орудий 120 мм). Окажись эти два корабля в честной дуэли и исход мог бы быть другим. Впрочем, русский флот много раз в этот период доказывал низкий уровень боевой готовности.

Согласно одной из версии, остановившись в 800 метрах от гавани, фон Мюллер не стал обманывать врага далее и поднял немецкий флаг. Так или иначе, с немецким или другим флагом, "Эмден" не дал зрителям понять, что происходит. Последовательно одна за другой в "Жемчуг" были отправлены две торпеды, которые естественно оказались для него смертельны.

Этот трагический эпизод в истории нашего флота широко известен. В частности, подчеркивается тот факт, что капитан "Жемчуга" в этот момент находился не на корабле, а где-то в порту. Впрочем, сомнительно, что в этой ситуации даже в полном боевой готовности "Жемчуг" смог бы избежать гибели. Главное, что погубило наш крейсер – это пристань, невозможность уйти от торпед. У русских артиллеристов даже не было времени пристреляться по "Эмдену", учитывая время суток и тот факт, что сам "Жемчуг" стоял как неподвижная мишень. Так что, несколько выстрелов, которые русский крейсер все же успел сделать по "Эмдену", делают большой плюс нашим морякам.
Сам фон Мюллер боялся только одного – что выход из гавани может перекрыть вражеский военный корабль. Заметив позади какой-то силует (как оказалось, то было лишь мирное судно - катер местного губернатора), он поспешил выйти из боя, так и не успев пострелять в неподвижных французов. Уже уходя от Пенанга, "Эмден" напоследок попытался арестовать другой подходящий к порту транспорт. Но планы фон Мюллера окончательно расстроил появившийся на горизонте французский эсминец "Мушкет", спешно возвращавшийся в порт.

Что касается французов, они так же были в полной растерянности. Команда "Мушкета" просто не опознала "Эмден" как врага. Эсминец отправился следом за "Эмденом" не атакуя, так как французы приняли его за английский крейсер, который преследует невидимого в темноте немецкого рейдера. Поняв это, фон Мюллер развернул крейсер и открыл по эсминцу ураганный огонь.
Опомнившись, французы успели выпустить лишь одну торпеду, но промахнулись, после чего несколько точных попаданий "Эмдена" вызвали взрыв на эсминце и отправили его на дно. При этом фон Мюллер, как всегда, поступил в свойственном ему духе, подобрав на борт всех выживших членов экипажа эсминца. Более того, повстречав через день английский транспорт "Ньюбурн" фон Мюллер не стал топить его, но передал французских раненых с просьбой поскорее позаботится об их здоровье.

ФИНАЛ
После атаки на Пенанг только в непосредственной погоне за "Эмденом" собралось большое количество неприятных соперников. Среди них были два японских крейсера, два русских, четыре английских и один австралийский. Если же посчитать все суда, так или иначе задействованные в активном поиске, то их количество дойдет до 60! Особо ценные торговые и транспортные корабли англичане теперь просто боялись отправлять без прикрытия.

Фон Мюллер отлично понимал, что нужно поскорее выйти из района активного поиска. Он направил "Эмден" вдоль Суматры и у Явы повернул к Кокосовым островам. Его маршрут, таким образом, замыкался примерно в том же районе, откуда он начал свой поход двумя месяцами ранее. Но фон Мюллер оставался верен себе, и, конечно же, не планировал, что его следующая акция будет последней. Он не собирался останавливаться. Просто для него было очевидно, что продолжать в том же духе на участке, где его искал, скорее всего, уже весь английский флот, было совершенно невозможно. Согласно имеющейся у нас информации, фон Мюллер планировал, что его следующим пунктом должен стать Персидский залив.

Если же попытаться трезво оценить деятельность "Эмдена" до этого момента, становится очевидно, что и стремление англичан уничтожить его любыми средствами уже в этот момент было столь велико, что они, наверное, согласились бы идти за "Эмденом" вплоть до немецких берегов. Грубо говоря, уже в этот момент шансы "Эмдена" на выживание были во много раз ниже шансов быть найденным и уничтоженным. Но такова природа авантюриста - фон Мюллер верил в свою счастливую звезду больше, чем в логику.

На Кокосовых островах фон Мюллера интересовала английская радиостанция дальнего действия. Уничтожив этот пункт связи, фон Мюллер лишал англичан возможности быстрой передачи информации на весь Индийский океан. Это снова нарушило бы работу торговых маршрутов и одновременно дало бы "Эмдену" возможность в условиях информационного дефицита проще сменить район активных действий.

И именно здесь случилась та самая роковая ошибка в лучших традициях криминально-детективного жанра: фон Мюллера подвели его собственное благородство и случайное пренебрежение маскировкой. 9 ноября "Эмден" подошел к пункту назначения. Но, как всегда в духе фон Мюллера, чтобы избежать ненужных жертв среди гражданских, он решил не открывать огонь с корабля, а отправил на станцию вооруженный десант в составе 50 человек.

Не понятно, что случилось с фальшивой трубой, которую немцы научились так ловко использовать, но к станции "Эмден" подошел только с тремя трубами. Именно это дало англичанам возможность передать информацию о приближении подозрительного военного судна еще до высадки десанта.

Ну, а после высадки им тем более все стало абсолютно ясно. Впрочем, и англичане, и немцы вели себя максимально вежливо. Клерки спокойно покинули здание станции. Немцы извинились. Кроме того, полностью согласились с просьбой не ронять сломанную радиовышку на теннисный корт.Тем временем, на полученное сообщение, уже шел на всех порах не уступающий "Эмдену" в скорости австралийский крейсер "Синдей". Более того, это был корабль во всем превосходящий "Эмден" и прежде всего - в артиллерии (8 орудий 150 мм). Кстати говоря, по своим характеристикам "Сидней" был ближе к "Жемчугу". "Сидней" появился на дистанции выстрела уже через три часа после сигнала, в этот момент "Эмден" все еще ждал свою десантную команду.

Капитан "Эмдена" не мог просто уйти и бросить 50 человек на острове, впрочем, он и не смог бы это сделать, поскольку "Сидней" был намного мощнее и быстрее его на несколько узлов. Единственным шансом "Эмдена" были торпеды, которые, впрочем, были и у его противника.

"Эмден" открыл огонь первым. Отлично подготовленные немецкие артиллеристы почти сразу повредили дальномер "Сиднея" и устроили пожар на его палубе. Но пушки "Эмдена" не могли нанести более серьезный урон противнику и уступали в дальности стрельбы, в то время как даже расстроенная стрельба "Сиднея" была очень болезненной. Пристрелявшись же через полчаса, "Сидней" начал просто расстреливать "Эмден". Фон Мюллер решил во что бы то ни стало выйти на сближение с "Синдеем" для торпедной атаки. Но капитан "Сиднея" понял это и, используя преимущество в скорости, сохранял дистанцию, выгодную и для своей артиллерии. Сначала ее огнем на немецком крейсере снесло одну из труб, затем надстройки, грот мачта, наконец, были выведены из строя почти все орудия. После 30 минут обстрела еще недавно такой красивый корабль представлял собой груду еле плывущего, дымящего искореженного металла.

О ГЕРОИЗМЕ
Несмотря на то, что всего за два месяца своего отважного рейдерства "Эмден" причинил англичанам огромный вред, его капитана и команду невозможно упрекнуть в отсутствии морали. В российской истории часто приводят известный пример исключительного героизма наших моряков - подвиг "Варяга". Кульминацией в этой истории, как известно, является расстрел крейсера кораблями противника в очевидно неравной схватке. Существуют версии, согласно которым, как мы знаем, экипаж крейсера "Варяг" мог бы избежать известных жертв. Но разве желание сохранить свою честь, пока есть возможность драться, не заслуживает особой оценки? Разве настоящий, верный своему долгу солдат решит в такой ситуации поступить иначе?

Уже через пятнадцать минут прицельной стрельбы "Сиднея" было понятно, что шансов у немцев практически нет. Но не только один фон Мюллер - вся команда "Эмдена" хотела драться до последнего, пока есть хоть какие-то шансы. Целый час "Эмден" представлял собой мишень для артиллеристов "Сиднея", но упорно пытался сократить с ним дистанцию. К этому моменту "Эмден" также потерял много людей - треть команды погибла, треть была ранена, надстройка была разрушена, стрельбу продолжала только одна пушка, корабль потерял мощность и скорость. Точку в этой драме поставили несколько попаданий ниже ватерлинии. Когда торпедные отсеки затопило, у "Эмдена" просто не осталось средств к сопротивлению. Это был конец. Впрочем, теперь, даже выиграв бой, "Эмден" с полученными повреждениями не смог бы продолжить свою миссию, даже добраться до ближайшего дружественного порта. Вот тогда фон Мюллер направил обреченный "Эмден" к берегу и посадил крейсер на мель. Бой был фактически закончен.

Поняв плачевность положения немцев "Сидней" прекратил стрельбу и на время переключился на преследование корабля поддержки, сопровождавшего "Эмден". Вернувшись через четыре часа, капитан "Сиднея" обнаружил, что на изувеченном "Эмдене" по-прежнему развивается боевое знамя. Но немцы уже не могли продолжать бой. Подозревая какую-то хитрость, Сидней снова открыл огонь, но на этот раз не получил ответного сопротивления. Наконец, видимо поняв, в чем дело, на "Эмдене" был спущен боевой и поднят белый флаг. Остатки команды, включая капитана фон Мюллера, были взяты в плен.

СУДЬБА ЭКИПАЖА: КАПИТАН И ЕГО КОМАНДА
Сначала нужно рассказать как сложилась судьба немецкого десанта. Наблюдая гибель своего корабля, офицеры решили не сдаваться врагу. Они дождались вечера, реквизировали в гавани старую трехмачтовую парусную шхуну, и под покровом темноты вышли в море. В течение восьми месяцев они добирались к своим. Дойдя до Аравии, они бросили корабль и уже по суше, кое-как, в июне 1915 года прибыли в союзный Константинополь, где отрапортовали о возвращении немецкому командованию.
Пленные матросы "Эмдена" были доставлены на Мальту, а фон Мюллера отправили в Англию, откуда он попытался бежать. После этой попытки побега его здоровье резко ухудшилось, и случился рецидив малярии. Опасаясь за его жизнь, англичане переправили фон Мюллера в Нидерланды, где он и встретил окончание войны.
Вернувшись домой, в 1919 году он вышел в отставку по состоянию здоровья, но прожил еще четыре года. В эти годы он оставался весьма популярным человеком, но отказывался вспоминать о своих подвигах на публике. Точную историю крейсера "Эмден" рассказал его первый помощник и командир спасшегося десантного отряда капитан-лейтенант Мюкке. Однажды фон Мюллер так объяснил свою скромность: "Меня не покидает чувство, что в те дни я делал деньги на крови своих товарищей".

Он умер от болезни в марте 1923 года. Именем фон Мюллера были названы корабль и улица в Ганновере.

Легкий крейсер «Эмден»

6 апреля 1906 г. на верфи в Данциге заложили новый легкий (по-немецки – kleine,что значит «малый») для германского флота. Корабль, названный «Эмден» (SMS «Emden»), представлял собой тип так называемого «универсального» крейсера: разведчика при эскадре, лидера миноносцев, рейдера на коммуникациях, стационера в колониях.

«Эмден», спущенный на воду 26 мая 1908 г. и вступивший в строй 10 июля 1909 г., имел следующие характеристики: водоизмещение нормальное – 3364 т, полное – 4268 т; длина – 118 м, ширина – 13,4 м, осадка – 5,3 м. Энергетическая установка состояла из двух паровых машин тройного расширения и 16 котлов; общая мощность – 16 000 л.с. Скорость хода достигала 23 узлов, дальность плавания экономическим ходом – 3700 миль. Толщина палубной брони не превышала 30 мм, орудийных щитов – 50 мм, боевой рубки – 100 мм. Вооружение состояло из десяти 10,5 см и восьми 5 см орудий, а также двух торпедных аппаратов. Экипаж – 360 человек.

Уже 11 августа 1909 г. крейсер, еще не завершивший испытаний, привлекли к участию в больших учениях, а затем он стал конвоиром императорской яхты «Гогенцоллерн». 1 апреля 1910 г. последовал приказ об отправлении в Тихий океан. Спустя 12 дней «Эмден» навсегда покинул Германию. В мае он вместе с крейсером «Бремен» представлял страну на торжествах в честь 100 летия независимости Аргентины, а затем обогнул мыс Горн и через Тихий океан направился к архипелагу Самоа, а оттуда проследовал в Циндао – базу немецкой Восточно-Азиатской эскадры. За свой элегантный вид «Эмден» получил прозвище «Лебедь Востока». Затем последовали походы к берегам Китая и различным островам. В конце 1910 – начале 1911 г. экипаж участвовал в подавлении восстания на острове Понапе, при этом один офицер погиб, а пять матросов получили ранения.

«Эмден»

Надо сказать, что служба у китайских берегов не была спокойной. В августе – сентябре 1913 г. корабль несколько раз подвергался обстрелу с берега, дважды немецкие моряки открывали ответный огонь. Когда летом 1914 г. после убийства в Сараево возникла угроза Большой войны, «Эмден» находился в Циндао. 30 июля его командир корветтен-капитан Карл фон Мюллер объявил мобилизационную готовность, а на следующий день вышел из Циндао в Желтое море. Уже 3 августа удалось захватить русский товаропассажирский пароход «Рязань», который 6 го числа привели в Циндао. Впоследствии немцы превратили трофей в рейдер «Корморан».

Затем «Эмден» отправился к Марианским островам, где встретился с эскадрой вице-адмирала М. фон Шпее. Мюллер получил у командующего разрешение начать борьбу с неприятельской торговлей и 14 августа в сопровождении угольщика «Маркомания» направился в Индийский океан. Сразу отметим, что получение угля представляло едва ли не главную проблему для действующих вдали от своих баз рейдеров. Но командир «Эмдена» успешно справлялся с ней вплоть до конца похода. Этому способствовали и призы: первый же из захваченных в Индийском океане пароходов – греческий «Понтопорос» – перевозил 6500 т угля для английского флота. «Грек» стал угольщиком «Эмдена», а охота на торговые суда продолжилась.

10 сентября в Бенгальском заливе на дно отправили английский пароход «Индус». На следующий день – «Лоувен». В последующую неделю удалось захватить еще пять «англичан», причем вместе с судами на дно отправились ценные грузы: уголь, большая партия чая, автомобили. Один пароход отпустили, пересадив на него пленных: Мюллер избегал жертв среди экипажей и пассажиров захваченных судов.

22 сентября немецкий командир решил нанести удар по порту Мадрас на юго-востоке Индии. Внезапно появившись у берега, «Эмден» выпустил 125 снарядов по нефтехранилищу и стоявшим в гавани судам. Его комендорам удалось поджечь часть резервуаров, в результате чего сгорело несколько тысяч тонн нефти, был нанесен урон и портовым сооружениям, а также судам. По английским данным, пять гражданских лиц погибли и еще 26 получили ранения. Открытый береговой батареей ответный огонь оказался неточным, но Мюллер предпочел не искушать судьбу и ушел в море.

Конец сентября ознаменовался новыми успехами, причем один из призов, груженный отличным углем, оставили при рейдере. Любопытный эпизод произошел 9 октября: «Эмден» зашел в гавань Диего-Гарсия на архипелаге Чагос, где английские колониальные власти ничего не знали о начале войны и тепло приняли гостей. Немцы хозяев обижать не стали…

Как в старые пиратские времена, команде «Эмдена» пришлось кренговать свой корабль, чтобы очистить подводную часть от обрастания. Затем крейсерство продолжилось, и с 15 по 19 октября удалось захватить семь судов. На некоторых находились особо ценные грузы, а одно превратили в угольщик, благо его грузом оказался отменный кардифф. И вновь Мюллер один из пароходов отпустил с пленными.

Затем последовал смелый набег на порт Пенанг – от пленных узнали, что там базируются корабли Антанты, а охрана организована плохо. Рано утром 28 октября, поставив фальшивую четвертую трубу, «Эмден» вошел в гавань Пенанга. На стоящих там кораблях службу несли как в мирное время, в результате русский бронепалубный крейсер «Жемчуг» был безнаказанно торпедирован, обстрелян из орудий и добит второй торпедой. Только погибшими его экипаж потерял офицера и 80 нижних чинов, еще семь моряков позже умерли от ран. «Проворонивший» врага дозорный корабль – старый французский эсминец «Муске» – попытался искупить свою вину, бросившись в торпедную атаку. Вероятно, этим он спас другие корабли в гавани, но сам был быстро потоплен огнем немецких орудий. Часть его экипажа погибла, а 36 моряков, включая тяжелораненых, попали в плен. Спустя несколько дней Мюллер совершил рыцарский поступок: очередной английский пароход он отпустил, пересадив на него французов.

Теперь германский командир решил уничтожить радиостанцию и кабельную связь на Кокосовых островах. 9 ноября на берег отправился десант – 50 человек под командованием старшего помощника – капитан-лейтенанта Хельмута фон Мюкке. Задачу десантники выполнили, но радиостанция успела поднять тревогу, и командир проходившего в 55 милях войскового конвоя направил к островам австралийский крейсер «Сидней». Он был больше «Эмдена», быстроходнее и лучше вооружен (восемь 152 мм орудий).

Когда с германского рейдера заметили приближающийся корабль, шансов спастись уже не оставалось. Правда, в начавшемся бою немцы первыми добились попаданий в противника, а один из 10,5 см снарядов разорвался в подающий боезапас элеватор «австралийца», и тот оказался на краю гибели. Но нерастерявшийся матрос сумел выбросить горящий заряд из погреба, и взрыва не произошло. Затем сказалось превосходство артиллерии «Сиднея», превратившей «Эмден» в горящую развалину. Торпедная атака, предпринятая Мюллером, не удалась, и тонущий корабль выбросился на камни.

В это время с «Сиднея» заметили немецкий угольщик (бывший английский пароход «Буреск») и погнались за ним. Вскоре экипаж затопил судно, после чего австралийцы вернулись к месту, где остался «Эмден». Оказалось, что над ним по-прежнему развевается военно-морской флаг. Вновь заговорили орудия, и над обломками «Лебедя Востока» появился сигнал о сдаче. В бою его экипаж потерял 134 человека убитыми, остальные, включая 65 раненых, попали в плен. На «Сиднее» насчитывалось четверо убитых и 13 раненых.

Десантная партия, оставшаяся на берегу, смогла захватить парусную шхуну «Айеша». На ней отряд Мюкке добрался до голландской Ост-Индии, а оттуда – до турецких владений в Аравии.

До наших дней сохранились два орудия, снятых австралийцами с обломков «Эмдена». Они установлены в качестве памятников в Сиднее и Канберре.